青岛日报2021年7月13日3版

胶东国际机场充分运用大数据、云计算、物联网和移动互联等技术，带来全流程自助办理、智能化安检、刷脸登机等“最高等级”体验

这里将是“智慧机场”：简单舒适更懂人

8月12日，青岛胶东国际机场将转场。这座焕然一新的新机场、新国门，不仅开启了青岛航空产业迭代升级的发展新篇章，更打开了这座现代化国际大都市面向未来的全新想象空间。

在各种交通运输工具中，飞机是最快速的。修3公里的铁路或公路只能在一个区域发挥作用，但如果修3公里跑道，就能把这个地区和世界连接起来，让天涯若比邻。这就是机场的魅力。

航拍青岛胶东国际机场。宋新华 摄

机场是现代化民航基础设施体系，是支撑新时代民航强国建设的战略基石。当下的机场，已由单纯的交通枢纽变身城市经济综合体，成为国际交往中心、商务中心、高端客流导入中心乃至城市资源配置中心。某种程度上，机场量级已成为衡量城市竞争力的一项重要指标。

流亭机场与胶东机场之间不过30多公里的距离。但从流亭转场胶东，变化的不仅是地理意义上的空间位移，也不是客流吞吐量的简单叠加。中国民航局局长冯正霖对胶东机场发展寄予厚望，指出这将是“改变我国民航市场格局”的新机场之一。

锚定“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场目标，胶东机场将成为青岛建设国际性综合交通枢纽城市、面向全球更高水平开放的桥头堡和门户枢纽，引领这座“青春之岛”向着更高发展能级进位跃升。

“智慧型机场”：

全流程可自助办理

当前，加快数字化转型、建设更高水平的智慧城市已成为城市竞争的新赛道。智慧机场，成为国内民航数字化转型的重要趋势。

与一条跑道、4E级的流亭机场相比，胶东机场是山东省内首座4F级国际机场、山东省第一个多跑道机场，在运行等级、服务品质等方面实现了质的飞跃。从运行等级来看，4F级机场是目前世界民航运输最高等级，可起降空客380、波音747等民航运输最大机型。“胶东机场的硬件设施走在了世界前列，机场设施条件比有些国家的首都机场还要好，很令人骄傲。”胶东机场试飞任务结束后，参与浦东机场和北京大兴机场验证试飞、执飞过很多国内机场和国外大型机场的东航A350机型师助理计宏晖对胶东机场赞不绝口。

着眼于胶东机场即将在国家民航强国战略中扮演的重要角色，立足新老机场之间在运营理念、硬件设施、运行模式等方面的巨大差异，青岛机场集团将以转场为契机，以“区域化管理、专业化支撑”为思路，重构安全生产各类运行模式，再造值机、安检、登机、行李等主线流程，确保与大型机场运营相匹配。转场后，全流程自助办理的智慧出行模式将成为胶东机场有别于流亭机场的一大亮点，大大缩短旅客的等候时间，给旅客带来前所未有的全新体验，提高机场运行效率。

新机场在“无纸化”登机服务的基础上向刷脸登机转变，旅客无需使用任何形式的登机牌，可直接在登机口刷脸登机。刘栋 摄

胶东机场是中国民航首批18个“智慧型机场”示范项目之一，在建设前期引入信息化规划，以新技术、新理念为驱动，以打造最佳体验机场为智慧机场建设目标，充分运用先进成熟的大数据、云计算、物联网和移动互联等技术。青岛机场集团地面服务部副部长张海清介绍，胶东机场配有集自助行李托运、自助值机、自助安检、自助通关在内的全流程自助设备，处处彰显了“简单、舒适，更懂人”的智慧机场建设理念。

胶东机场在国内出发大厅及综合交通交汇区域（简称GTC区域）B1层均设置有自助值机、自助托运设备。其中，候机楼L4层国内出发大厅设有84台自助值机设备、48台自助行李托运设备，GTC区域设有4台自助值机设备、4台自助行李托运设备。若旅客没有托运行李，可就近选择一台自助值机设备完成值机手续办理。若需托运行李，只需前往对应的航空公司自助行李托运设备上办理手续。

值机手续完成且托运行李检查正常后，旅客可以跟随标识指引前往预检区。胶东机场增设自助预检闸机，旅客可自助扫描证件、登机牌后，通过人脸比对完成预检进入安检区，该闸机可有效拦截未值机人员及行李需开包检查的旅客，提升旅客乘机效率。候机楼国内出发大厅设置预检区2处，设有18条自助预检闸机通道；国际出发大厅设置预检区1处，设有11条自助预检闸机通道；乘坐轮椅等的特殊旅客可通过人工预检柜台进入安检区。

胶东机场启用的智慧安检系统，较原来的传统安检模式发生了较大变化：从单纯的人工操作转化为人工智能识别、大数据分析研判、自助安检查验的全流程自动化操作，在提升安全性的同时提升了旅客的过检效率和过检感受。根据测算，智能化安检通道投入使用后，旅客过检效率将提高至少30%以上。

在“无纸化”登机服务的基础上，胶东机场向刷脸登机转变。旅客无需使用任何形式的登机牌，直接在登机口刷脸登机。国内航班76个登机口均配备“人脸识别”设备，全面打造“一张脸”便利出行新体验。此外，还设计了21个自助登机通道，将为旅客提供更方便、更快捷、全程无缝衔接的自助乘机服务。

作为一座致力于“改变我国民航市场格局”的新机场，胶东机场在行业中的示范价值和标杆效应不止于此。建设过程中的综合管廊、海绵机场等先进理念和实践，为国内民航业发展贡献了青岛样板。

地下空间如何集约化开发利用？以住建部全国推行综合管廊建设重点试点项目为契机，胶东机场在国内大型国际机场中率先建成地下综合管廊，“资源节约、环境友好、运行高效、人性化服务”的绿色理念贯穿胶东机场的规划、设计、施工、运行全生命周期，实现经济效益、环境效益和社会效益的最大化。胶东机场建筑全部按照星级以上标准设计，其中航站楼达到国际最高标准绿色三星。率先将海绵理念引入机场，实现削减峰值流量、控制面源污染、有效雨水综合回用的目标。胶东机场还注重绿化和景观提升，引进树种具有地域特色，独具观赏性。一幅人与自然和谐共生的美好画卷在这里徐徐展开。

开放型航线网络：

引领城市进位争先

全球化时代，一个国际航空枢纽对城市发展的价值不言而喻。

当前，尽管疫情仍在蔓延，但“加码”机场建设的迹象日趋明显。国际来看，英国伦敦希斯罗机场、美国亚特兰大机场等都在规划新增跑道；国内看，截至2020年，全国颁证运输机场数量达241个。在民航强国战略指引下，根据《国家综合立体交通网规划纲要》，我国将建成京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等世界级机场群，建成一批以机场为核心的现代综合交通枢纽。6月27日，天府国际机场开航，成为成都国际航空枢纽的主枢纽机场，也是构建成渝世界级机场群的核心机场。

青岛既是东部沿海发达地区、是黄河流域九省区的经济出海口，又是北方第三大城市，既是内外循环的“双节点”城市，又是国内东西、南北大循环的“双节点”城市。在新发展格局下，承担着发挥“双节点”作用的使命。今年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，赋予青岛加快建设国际性综合交通枢纽城市的重任。

但从现状来看，青岛机场的枢纽优势并不明显，与城市地位也不相匹配。2019年，青岛机场完成旅客吞吐量2555.6万人次，货邮吞吐量25.6万吨，分居全国第16位、第14位。受疫情影响，2020年，青岛机场完成旅客吞吐量1450万人次、货邮吞吐量20.5万吨，居全国第19位、第14位。

转场之后，胶东机场将构建“沟通南北、辐射西部、面向日韩、连接世界”的开放型航线网络布局，为青岛建设国际性综合交通枢纽城市、在城市竞争赛道上进位争先再添筹码。

国内航点约130个，空中快线通达“京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝”城市群核心城市和中西部、东北部地区重要航空枢纽城市，支线航空运营网络覆盖三四线城市。

国际及地区航点连通日韩、欧美澳、东南亚、南亚、中东及港澳台地区约50个重点城市。其中，日韩航点17个，基本实现日韩市场全覆盖，公交化、密集化、特色化的日韩航线网络规模及运营品质位居国内机场前列，“日韩门户”功能持续放大；洲际及远程国际航点14个，东南亚、南亚航点13个，至上合组织国家及“一带一路”沿线地区互联互通能力显著增强。其中，国际全货机航线11条左右，广泛实现与全球重要经济体间航空物流的快速畅达；航班波体系运行高效、衔接顺畅，“东南亚-青岛-日韩，东南亚-青岛-欧美，国内中西部-青岛-日韩，国内中西部-青岛-欧美澳，东北-青岛-华东、南及日韩”等五大中转通道构建成型。

预计到2025年，胶东机场一期工程可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。从2019年的2500万人次到2025年的3500万人次，客流承载能力增加了1000万人次，相当于为青岛再增一个“千万级”机场。

打开新空间：

赋能城市发展的“新动力源”

一座机场之于一座城市，究竟意味着什么？

在美国北卡罗来纳大学教授、“临空经济之父”约翰·卡萨达看来，“新兴的机场会带来更快的速度连接性，可以显著提高区域的竞争活力，成为招商引资的磁铁，提高区域的整体竞争力。”

事实的确如此。速度经济时代，航空产业聚集的人流、物流、资金流、技术流、信息流等优势资源，对经济社会发展的带动作用越来越明显。纵观全球知名的航空枢纽城市，无不依托机场吸引临空偏好型产业，以此带动生产要素、市场要素、创新要素的极速流动，带动城市能效升级。比如，孟菲斯国际机场推动美国田纳西州成为全球著名的“航空城”，仁川国际机场助推韩国首尔跻身国际知名金融城市。上海“大虹桥”商务区已经成为比肩陆家嘴的超级CBD，被称为“通向世界的登机口”。

今天的项目就是明天的生产力。胶东机场投用后，将给青岛打开全新的发展空间——

它将是“全通型”交通枢纽的新样本。建设内外部联通的综合交通体系，是提高机场运行效率的关键。作为国家发改委综合交通枢纽重大建设示范工程，胶东机场规划建设了结构合理、衔接顺畅、方便快捷的立体零换乘的综合交通中心（GTC），集疏运体系便捷通达。GTC最大特色在于与高铁、地铁机场站结合建设，实现了航空、轨道、高铁等交通方式的零换乘，形成空陆一体的“全通型”综合交通枢纽，以胶东机场为中心可“1小时内连通青岛”“1.5小时通达全省”“2小时通达苏北、豫东和皖北地区”。

它将是带动区域发展的新引擎。今年公布的“十四五”发展规划提出，青岛坚持聚湾强心、主辅联动，打造与主城区协调发展的黄岛、即墨、胶州三大主城片区。胶州市将高质量建设上合示范区、胶东临空经济示范区，建设商贸服务型、空港型国家物流枢纽，打造开放门户、活力城区，建设青潍协同发展的环湾都市区重要组团。从地理位置上看，胶东机场处于我市环湾“品”字型城市发展布局的“上口”，转场后不仅将为胶州实现这一目标提供关键支撑，也将立足北岸、服务东岸、带动西岸，推动青岛全域均衡统筹发展。

它将是胶东经济圈一体化发展的新支点。胶东机场处于山东半岛“日照—威海—潍坊”T型结构的中心位置。随着山东半岛城市群龙头作用协同提升、胶东经济圈一体化发展率先起势，胶东机场将成为服务山东半岛城市群和胶东五市的综合交通枢纽，为青岛发挥中心城市引领作用，协同烟潍威日共同构筑中日韩深度合作“胶东渠道”，打造中国经济新的增长极带来重大契机。转场之后，胶东机场将加强与胶东半岛其他机场分工协作，新增和加密洲际直航航线，合力打造世界级机场群。

它将是青岛发展临空经济的新高地。自获批以来，胶东机场和临空经济示范区同步规划、同步建设，并于2016年获批为国家级的临空经济示范区。胶东临空经济示范区总面积约221平方公里，北至青银高速公路、东至李哥庄镇域边界、南至胶济铁路及兰州东路、西至沈海高速公路。在产业体系上，将构建以航空核心产业为基础，临空高端服务业、临空高科技制造业为支撑的“一核两高”的产业体系，成为初具规模的独立经济功能区，集聚壮大千亿级临空产业链，建设世界一流智慧航空城。

“机场之上，城市翱翔”。作为青岛面向世界开放发展的“新国门”和“登机口”，胶东机场正在为这座开放现代活力时尚之城打开一扇新的“机遇之窗”！（青岛日报/观海新闻首席记者 周建亮）

7种方式可到达

建议优先选择地铁

从青岛北站乘地铁38分钟可到胶东机场

胶东机场转场后，市民可通过地铁、高铁、机场快线、客运班线、出租车、公交、私家车等7种出行方式到达。由于胶东机场离青岛主城区较远，路面交通受天气条件、交通状况影响较大，从出行时间、经济性及天气影响等因素考虑，建议广大市民优先选择地铁方式出行。

地铁

从青岛北站乘坐地铁8号线到达胶东机场站，用时约38分钟，票价7元

高铁

可从青岛站、青岛北站、青岛西站乘坐高铁前往胶东机场站（GTC地下二层）

乘坐高铁到达胶州北站，换乘地铁8号线到达胶东机场

即墨、平度、莱西乘客可乘坐高铁到达青岛北站或胶州北站，换乘高铁或地铁8号线到达胶东机场

机场快线

计划开通10条机场快线，其中，府新大厦、北村城市候机楼、黄岛瑞源名嘉汇、城阳区政府4条线路实施全天候托底运行，至胶东机场首班车均为凌晨04:00

以府新大厦至胶东机场线为例，高峰时段每15分钟一班，运行时间约80分钟，票价30元

客运班线

计划新开通平度、莱西至胶东机场客运班线，以及青岛主城区、西海岸新区和即墨区至胶东机场的定制客运

公交

进出胶东机场的7条公交线路计划于7月20日开通，其中胶州市3条、城阳区和即墨区各1条，共5条进入机场综合交通换乘中心

出租车

私家车

可根据导航和个人意愿选择合适路径。以从府新大厦出发为例，选择“环湾路-青兰高速（胶州湾高速）-新机场高速-胶东国际机场”路线，非高峰时段用时约1小时5分钟（周建亮 整理）

责任编辑：程雪涵