青岛日报社/观海新闻8月12日讯 船舶航行大海，需要依靠灯塔指引航向；飞机起飞翱翔，必须听从塔台指挥方向。从流亭到胶东，对民航华东局青岛空管站来说，除了工作地点的变化，更多的是服务范围的延伸。根据民航局空管局空域中心批准了青岛地区空域结构调整方案。这一方案调整，既满足了胶东机场的启用需求和持续发展，也着眼于半岛地区航空业发展的全局。作为山东发展的龙头，胶东机场空管系统的启用，将进一步助力青岛承担起胶东半岛一体化发展中核心、引领、辐射的重任。
老塔台历经三次更新
流亭机场塔台历经三次更新。塔台是所有青岛空管人心目中最崇高的标志，拥有最深刻的印象。青岛旧有的两个塔台都已经不复存在，但是，曾经在塔台上工作过的青岛空管人，却仍然充满了怀念之情。 “管制就是要有责任感，即使天塌下来，也不能放弃手中的话筒。”曾经在旧塔台上指挥过的青岛空管站管制运行部管制员赵杰说。“那时候指挥还是对空喊话，虽然一天就几架航班，但还是要提前做好准备，关注天气变化，确保航班安全。”最早，青岛民航每周的航班飞行时刻打印在一张8K纸上还有富余，到后来航班量逐渐增多，促使值班人员也不断增加。但是，几十年来，责任与坚守始终是青岛空管人最坚定的执念，安全飞行就是青岛空管人的最大的追求。
流亭塔台是2008年正式投入使用的，它已完美完成了2008年北京奥运会青岛奥帆赛、抗击冰冻雨雪灾害和四川汶川大地震、2010年上海世博会保障等各项保障任务。 “投身空管，并不是一时的绽放光彩，而是在无人关注时，也能坚守梦想，坚持认为奋斗的青春最美丽，不断实现对保证安全的承诺。”塔台管制员施赛锋说。2012年夏天的一个晚上，青岛周边大部分机场遭遇雷雨天气，青岛本场航班量遇到积压。顶着安全压力工作了一天，施赛锋突然发现一起离奇事件：“两架航班的航班号相同！”他顿时警觉起来，立刻再次检查，确实出现了相同的航班号。他立刻联系航空公司确认，并报告了值班领导。快速反应、及时处理，施赛锋凭借着高度的安全警惕性和敬业精神，最终保障了航班平稳安全飞行，避免了可能出现的安全风险。凭着精湛的职业技能和深厚的业务素养，这些可爱又可敬的塔台管制员们，曾无数次处置因驱鸟、煤气炮起火等影响航空器正常起降的突发紧急情况，多次处置因五边高度限制而造成的潜在飞行冲突，处置了多起地面运行不正常情况。
新塔台成网红打卡点
2014年12月31日，青岛新机场塔台项目完成可研专家评审，2015年6月2日取得国家发改委批复。2021年8月12日，胶东塔台投入使用。这意味着，守护海星的新塔台终于闪亮登场！海螺、贝壳、海浪，富有海洋元素的新塔台，宛如一颗美丽的珍珠，在胶东新机场的宏伟蓝图上熠熠生辉，成了新机场的一个网红打卡点。青岛新机场空管配套工程新建1座塔台和2.35万平方米的空管业务用房；建设1套二次雷达、1套场面监视系统、3套全向信标台，搬迁1套二次雷达，并相应配置其他航管、通信、导航、监视、气象等设施设备,项目总投资近10亿元。空管业务区占地面积2.1万平方米，其中包括1800平米的管制大厅。富有现代科技感的管制大厅内，一排排设备和屏幕，即将正式投入使用。相关配套还有10个台站，包括东西三边导航台、场外二次雷达站、气象雷达站、气象观测场、场内二次雷达站、东西场监雷达、气象风廓线雷达等。
青岛空管站技术保障部技术室主任张树剑向记者介绍，场面监视雷达用来监视跑道、停机坪上飞机和车辆活动情况，帮助使管制员全面了解和掌握机场场面上各类目标的分布和活动情况，及时发现各类冲突告警，大大提升了机场场面的运行安全；新管制大厅还增加了安全防护辅助系统，能够自动判别管制员发出的指令，一旦指令之间存在潜在冲突，系统将进行警报，防范管制员可能出现的各种错误。值得一提的是，近年来，空管领域的雷达、导航台、甚高频、自动化等技术设备国产化的步伐越来越快，新管制大厅内设备国产率达到85%，在保证常规运行安全的同时，增强了在航空信息保护方面的主动性。
胶东机场的网红塔台——高达92.2米的“大海螺”，与流亭机场高52米的空管塔台相比，新机场塔台高了不少。塔台内部的电梯只有1楼、2楼和顶层按钮，登上塔台最顶层，便拥有了360度俯视“大海星”的最佳视角。塔台的东南方是新机场高速，机场五指连廊以塔台为圆心呈放射状分布，管制员在塔台上可以实现对胶东机场全方位的通视。新的青岛空管站为“大海星”提供了广阔的翱翔空间，除了占地面积扩大到6倍以上，空管席位也同步增加，能满足指挥空域的不断细分，指挥航班的数量可提高至4倍，保证未来胶东半岛乃至东北亚区域的民航规划。
进离场分离减少飞行矛盾
胶东机场是定位“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，一期工程建设2条平行远距跑道，其中16\34号跑道为民航最高4F标准，可满足A380客机起降运行要求。规划到2025年，满足旅客吞吐量3500万人次、飞机起降30万架次的保障需求。空域调整和飞行程序优化是胶东机场投入运营的重要基础和先决条件，直接关系着投运后能不能飞得安全、飞得顺畅、能不能达到机场设计要求。多年来，空域资源不足、航线结构不合理成为影响青岛地区民航发展的主要制约因素。利用胶东机场启用实施的空域优化，就是为充分利用胶东机场转场运营带来的机遇，发挥地方政府和民航各单位等的积极性，按照充分利用可用空域资源，最大限度减少进离场航班冲突，提高运行效率的理念，结合半岛地区终端区的远期规划，经军民航各相关方统筹协作最终制定。
与现有运行条件相比，胶东机场在全部进离场方向均实现了分离运行，将有效减少进离场航班间的飞行矛盾。例如，空域航路航线调整前，进出青岛的航班只有潍坊方向实现了进离场分离，其余方向进离场只实现了部分分离。调整后的青岛终端区通过设置双进场三边和双离场三边，在全部方向均实现了进离场分离；调整前，进近管制区域只有GODOP和XDX两个进场口，调整后变为了WFG、NOKUD、P583、XDX等四个进场口，分散了进出港流量，为服务更多航班运行、应对更大流量创造了良好的空域条件。同时，由于胶东机场远离崂山及周围山区等，使得可用空域大幅增加，转场后进出青岛地区的航班上升下降将更加安全、顺畅。胶东国际机场启用后，日起降航班架次将由目前流亭机场的日均550多架次，逐步提高到日均800架次左右。
正如中国民用航空局局长冯正霖所说，胶东机场是“改变我国民航市场格局的新机场之一”。目前半岛地区不仅有青岛、烟台两座千万级机场，还有处在快速发展阶段的威海、潍坊、日照等民航机场，以及4座通航机场。同时，半岛地区既是面向日韩的门户，也是连接东北和华东地区的空中桥梁，中韩航路、沪哈大通道在此交汇，航班密集，空域繁忙。借助胶东机场启用调整空域，既满足胶东机场启用需求，也对烟台和威海的进离场程序进行了调整，着眼于服务半岛地区航空业发展的全局。（观海新闻/青岛晚报 记者 徐美中 实习生 杨睿）
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