7.18亿人次“绿色出行”，青岛地铁“减碳”2300万吨

6年间累计减排相当于835个中山公园一年的二氧化碳吸收量

数读青岛地铁

■百公里人均能耗

地铁

=小汽车的5%

=公共汽车的60%

■青岛地铁目前通车线路6条

全长246公里

位列全国第10名

■目前，青岛地铁在建线路5条，全长118公里

按计划，1号线南段明年春节前夕可全线贯通

■2020年城市公共交通中客运量

青岛地铁客运量20%

找路径、挖潜力、强机制，青岛地铁正努力为交通行业“碳达峰、碳中和”贡献绿色低碳样板。

“绿色金融”架桥引路。6月16日，山东省首单碳中和债券——青岛地铁集团2021年度第二期绿色中期票据（碳中和债）成功发行，全场募集资金倍数4.2倍，票面利率3.58%，募集资金将专项用于具有碳减排效益的地铁线路，折算预计每年可减排二氧化碳256.53吨、节约标准煤133.14吨。8月25日，恰逢全国低碳日，青岛地铁集团再次发行碳中和债，债券额度7.5亿元，募集资金专项用于轨道交通项目，票面利率2.4%，期限180天，创2021年以来山东市场同期限债券新低。

引领低碳生活新时尚。长期以来，青岛地铁牢固树立“绿色交通”发展理念，秉承“畅达幸福”服务理念，将“碳达峰、碳中和”纳入集团可持续发展的总体战略，践行企业绿色环保的社会责任。在规划设计、建设施工、行车运营、资源开发全过程推广应用生态节能环保新理念，通过新技术、新产品、新措施为市民营造绿色、低碳的出行环境。同时，充分发挥现代公共交通窗口行业的影响力，广泛开展绿色环保宣传教育活动，倡导节约能源、低碳出行理念。

最新数据显示，截至2021年8月，青岛地铁已累计吸引7.18亿人次选择搭乘地铁绿色出行。与驾驶小汽车相比，同等运量下累计减排二氧化碳约2300万吨，相当于835个青岛中山公园一年的二氧化碳吸收量。

在绿色低碳之路上，青岛地铁将走得更远。9月6日，国家发改委公布了《青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）》批复，原则同意青岛市城市轨道交通第三期建设规划。未来五年，青岛将建设2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期等7个项目，规模139公里。这些线路通车后，青岛地铁成网运营的规模优势将进一步巩固，公共交通吸引力将进一步增强。届时，地铁在缓解城市交通拥堵，提升出行效率和城市功能品质，更好支撑城市发展等方面将发挥更大作用。

节能双轮驱动：技术创新与管理变革

“碳达峰、碳中和”是一项系统革命。轨道交通节能降碳是一项长期性、复杂性、系统性工程。青岛地铁自成立以来，即着手开展能源管理机构组建和节能降碳规划研究工作。首条线路3号线开通后，青岛地铁成立课题研究组，于2017年研究形成青岛地铁运营公司电能管理工作研究报告（2018—2020年）。随着线网规模的高速扩展，用能形势发生较大变化，2019年年底青岛地铁启动新一轮节能降碳规划研究工作，明确了初期、近期、远期三个不同阶段的发展目标。

从高耗能的白炽灯到低功耗的LED灯，背后是技术创新的强力支撑。从“长明灯”到“人走灯灭”，背后是管理变革的有力推动。在充分发挥地铁先天节能优势的基础上，青岛地铁坚持走技术创新、管理变革的双轮驱动节能路线。

青岛地铁始终把技术创新摆在突出位置，在设计、建设、运营全过程，积极开展节能“四新”技术应用研究，不断推动设备节能升级，力求从源头上降低运营能耗。通过技术创新，青岛地铁年实现节电1000万度以上，减排二氧化碳1万吨。

开发清洁能源，从大自然中获取清洁能量。青岛地铁在部分场段闲置屋顶和高架车站顶棚，布设光伏发电，装机容量达3MWp，年可发电300万度；在安顺车辆段使用光伏路灯，道路照明实现“零”电耗；在灵山卫停车场采用空气源热泵，吸收空气中的热量，为办公区域供热。此外，青岛地铁已完成4座车辆段闲置屋顶的光伏设计，建设面积18.1万平方米，总装机容量达16MWp，预计年发电达1800万度，“自发自用”，争取率先实现场段“碳中和”目标。未来，青岛地铁将继续深耕太阳能、风能、氢能等清洁能源，为轨道交通行业清洁能源应用铺路。

废能利用是减少能源浪费的有效手段。青岛地铁注重废能利用，让废电、废热、废水变废为宝。地铁列车制动时会发电，但发出的电量过多，无法全部利用，很大部分会以热能形式浪费，青岛地铁安装近40台再生制动能量吸收装置，将被浪费的电能进行收集，供车辆和车站设备重新利用，年节电超900万度。地铁设备运行会发出大量热量，需要通风空调进行降温，青岛地铁在13号线采用热泵热回收技术，将废热进行收集，为车站公共区及办公用房供热，既节省了降温能耗，又减少了供暖能耗。场段设置污水处理系统，将生产生活废水进行处理，形成再生水，用于卫生清洁和绿化灌溉，实现水资源循环利用。

将绿色低碳理念融入运营管理全过程，力求做到“节”尽所能——这是青岛地铁始终坚持的标准化、精细化节能管理思路。地铁设计会考虑应急情况和远期客流情况，部分设备安装数量多，导致在平峰期使用率较低。在保证客运服务质量的前提下，青岛地铁对设备运行管理“锱铢必较”：从服务设备全线同时开闭，到按照首末班车到站时间依次开闭；从服务设备“有多少开多少”，到灯具“隔一亮一”，售检票机部分“下岗”，自动扶梯部分“休假”；从设备房照明、空调联轴运转，到“人走灯灭”“达标停运”……一系列管理措施让青岛地铁年节约运营能耗1500万度以上。

提升运行效率：引领绿色低碳生活

凭机票0元乘地铁？是的！随着胶东机场转场，为响应国家低碳出行、绿色环保的号召，青岛地铁联合多家单位推出“凭机票0元乘地铁便民惠民活动”。自8月12日活动开展以来，已累计服务万余名乘客。目前，这一惠民活动还在继续，将持续至2021年12月31日。

一分钱也能坐地铁？没错！在刚刚过去的全国节能宣传周（8月23日至29日）期间，青岛地铁推出“绿色出行 答题抢票”活动，3万名乘客体验了“1分钱坐地铁”。

这是青岛地铁以实际行动倡导绿色低碳生活方式的缩影。

通车6年来，青岛地铁发挥受众面广、客流量大的优势，向广大市民宣传绿色低碳理念，在全国节能宣传周、绿色出行宣传月等活动期间，推出“绿色出行，答题赠票”“碳积分存折”“樱桃红了，我在青岛地铁等你”“畅达幸福新时代，童心共绘绿色梦”“节能知识进社区、进校园”等丰富多彩的宣传活动，鼓励市民低碳出行，提高环保意识，为建设美丽青岛贡献力量。

为了吸引更多市民停驶私家车选乘地铁，青岛地铁深化“畅达幸福”服务品牌建设，不断提升运营服务水平，最小行车间隔压缩到2分30秒。通过夏季延长运营时间、换乘站缩短等待时长、开通绿色通道等措施，让地铁出行更加高效。

市民早上驾车停进停车场，然后换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场驾车回家……在北京、上海等地，P+R停车场已成为缓解城市交通拥堵的重要手段之一。8月12日，青岛地铁在铁路青岛北站西广场北侧新增一处P+R换乘停车场——青铁驻车北站1号停车场正式启用。该停车场设计约310个小型汽车停车泊位，乘坐飞机、高铁或地铁的市民可将私家车停放在停车场换乘地铁出行。为鼓励居民低碳出行，停车场管理单位针对使用青岛地铁App的地铁乘客给予一定的停车优惠。目前，停车场日均停车100余辆。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）

青岛日报2021年9月8日4版

责任编辑：刘聪聪