“高铁”是青岛制造的新名片。这座城市诞生了中国高铁的无数个第一。
1月5日率先开跑京沪高铁的时速350公里17辆长编组，这个我国复兴号动车组家族的新成员就是由位于青岛的中车四方股份公司研发的。
高铁越跑越快，产业的规模也在快速扩张，在全国的高铁产业版图中，青岛占据什么位置，整个产业链条呈现何种样态，特别是随着中国高速动车保有量的增加，青岛未来的动力和空间在哪里？
在加快新旧动能转换，进一步提升高端制造水平的全新语境下，记者深入一线，调查、求解。
全国运营动车组，一半青岛造
我国动车组生产受国铁铁路投资、线路规划等宏观因素影响较大，中国铁路总公司是动车组最大的客户，绝大部分国内动车订单都来自中铁总的集中采购。
此前，获得国家铁路局制造许可、具有高速动车组资质的生产厂家仅有四个，即中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方股份”）、中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“长客股份”）、中车唐山机车车辆有限公司（以下简称“唐山公司”）和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（以下简称“四方庞巴迪”）。
从技术层面上来说，目前4个主机厂所生产的动车组列车，均是在复兴号中国标准动车组技术平台上完成的，其性能、技术参数等基本一致。复兴号技术平台由铁总牵头，由中车四方股份、长客股份参与研制，具有完全自主知识产权、达到了世界先进水平，可以实现不同主机厂产品的互联互通，在采用的重要技术标准中，中国标准占比达84%。
从产值来看，中车四方股份是4个主机厂中最高的。根据中国中车年报，2017年，中车四方股份、长客股份、唐山公司的营业收入分别为351.88亿元、305.17亿元和150.27亿元，营业利润38.29亿元、26.35亿元和12.62亿元；2016年，中车四方股份、长客股份、唐山公司营业收入分别为425.05亿、338.36亿元和146.02亿元，营业利润38.42亿元、38.21亿元和16.98亿元。值得注意的是，2017年，在各个主机厂营业规模均出现大幅下滑的情况下，四方股份的营业利润基本与2016年持平，显示出公司盈利能力的提升。
在市场占有率方面，青岛当仁不让，占据了国内动车市场的半壁份额。根据铁总近期公布的2018年第二次复兴号动车组招标结果，中车四方股份共中标69标准列，总金额118.68亿元人民币；长客股份共中标53标准列，总金额91.16亿元人民币；唐山公司共中标37标准列，总金额63.64亿元人民币；四方庞巴迪获得21标准列，总金额36.12亿元人民币。
市工业和信息化局数据显示，2018年，中车四方股份交付动车组数量占国内动车组运营数量的43%，长客股份占26.5%，唐山公司17%，四方庞巴迪12%。虽然中车四方股份动车产量占比从2017年开始出现下滑，但是，从2019年新获订单来看，由于四方庞巴迪首次中标复兴号动车组，青岛所获动车订单量依然占到全国一半。
补足产业链缺失，迈向价值链高端
动车企业的发展，最终拼的是一个地区产业链的实力。
中车四方股份，作为中国高速列车产业化基地，国内地铁、轻轨车辆定点生产厂家，动车制造稳定增长、城轨车辆制造增幅明显，2018年实现营业收入417亿元，同比增长19.1%。
中车青岛四方所，主要业务是电气、制动、钩缓和减振四大类轨道车辆核心技术和重要零部件生产。2018年，中车四方所中标青岛、济南、重庆等多个轨道交通核心系统订单，中国标准动车组、CRH高速动车组、城际动车组等关键系统产品的运用与市场快速拓展，2018年实现营业收入68亿，同比增长17%。
中车四方有限（含四方庞巴迪），主要业务是高档客车加装改造、修理，以及公铁两用车、胶轮导轨电车和动车组设计生产（由合资公司四方庞巴迪生产）。2018年下半年完成生产资质平移，合资公司四方庞巴迪开始生产复兴号动车组。
在中车四方股份、中车青岛四方所、中车四方有限等核心企业带动下，青岛已经集聚了一大批行业领先的上下游配套企业：国内轨道交通最大的箱式电站供货商青岛特锐德；为高速列车和城际列车提供贯通道、灯具、车辆门系统等产品并进入国际市场的青岛威奥集团；轨道交通售检票系统（AFC）和智能通道解决方案供应商青岛博宁福田等等。青岛轨道交通装备企业数量在近两年实现了爆发式增长。
根据市工业和信息化局最新数据，2018年，全市轨道交通装备产业规模以上工业企业达66家，动车组及城轨地铁车辆各类零配件合格供应商338家。
记者调查中发现，目前为中车四方股份提供配套的青岛本地供应商达200余家，占所有供应商的28%，但是，青岛存在产业链不够高端、配套企业产品附加值低的短板，高附加值产品大都在外地生产。
以复兴号动车组为例，在其13大类关键配件中，车钩、空气弹簧、受电弓、贯通道、给水卫生系统和部分内装件等由青岛企业来提供，而牵引、制动等高附加值产品则分别由中车株机、北京纵横机电等外地企业生产。
对此，市工业和信息化局装备工业处处长郭林旗表示，针对产业链研发及制造缺失环节，青岛加大招商引资力度，全力争取中车集团新业务板块落户青岛，其中复合材料项目已落户青岛轨道交通产业示范区；2018年，加快推进威奥集团城轨产品新材料研发生产、华铁西屋法维莱配套产品项目、山东朗进集团研发和生产基地项目建设落地。为尽快提升产业本地配套能力，帮助核心配套企业加快关键零部件产品的研发推广，我市协调青岛地铁集团加快对中车四方所制动系统和信号系统、博宁福田售检票系统的集成应用。
加快发展复合新材料、高速磁浮配套等新业务
数据显示，“十三五”期间我国城际铁路、高铁开工里程分别在2015年、2016年达到高峰，根据轨道交通开工与购置车辆通常间隔3-3.5年来测算，高铁装备和城际铁路装备将在2019-2020年出现采购高峰。
然而，经过十几年的高速增长，随着中国高速动车保有量的增加，国内动车也将面临市场饱和的问题。动车行业未来还有哪些发展空间？中车四方股份相关负责人表示，从技术趋势上看，未来，复兴号标准动车组系列中的CR200很快将有望取代25系普速客车，随着高速线路“达速”趋势初显，超高速产品的研制将备受关注。
2018年11月28日，国家铁路局向中车大连、中车株机、唐山公司、中车南京浦镇等四个公司颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证。这意味着，复兴号动车组生产厂家由此前的四家增加到七家。160公里动集是具有完全自主设计权的复兴号系列产品之一，未来铁总将逐步用160公里动集替代现有普速25型铁路客车，成为中国下一代普速客车的主力车型。
2018年1月，时速600公里高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审，标志着由中车四方股份公司牵头承担的国家重点研发专项“高速磁浮交通系统关键技术”课题取得重要阶段性成果。同时，青岛正在建设中的国家高速列车技术创新中心，未来将成为中车高速磁浮系统研制的重要平台。青岛，作为目前全国高速磁浮唯一研制基地，将为“后高铁时代”做好技术储备。
随着国内高速动车市场走向平稳，青岛轨道交通装备企业将目光投向全球，海外市场开拓硕果累累。截至目前，中车四方股份先后获得印尼、巴西、智利、埃及、哥斯达黎加等客户的项目合同，其中包括我国高铁“走出去”第一单印尼高铁项目。2018年9月，四方思锐智能（中车四方研究所参股企业）收购芬兰倍耐克100%股权，以倍耐克公司作为连接与探索前沿技术创新的桥头堡，四方思锐智能进入了世界轨道交通高端市场。另外，城轨业务表现惊艳，逐渐变成支撑轨道交通行业增长的“第二条腿”。数据显示，中车四方股份2018年城轨销售收入达70亿元以上，较2017年增长39%，较2016年增长139%。
“青岛将抢抓国内城轨装备快速发展的机遇，依托山东各地市城轨建设，提升新开发配套产品的本地应用业绩，不断提升青岛城轨产品的国内市场占有率和产品竞争力。”郭林旗说道。根据规划，青岛还将继续推进国家高速列车技术创新中心建设、青岛轨道交通产业示范区重点产业布局和即墨轨道交通产业园布局；依托高速磁浮示范线建设，加快复合材料、高速磁浮配套等新业务发展，加速关键核心零部件和新产业在青岛集聚。
