青岛日报社/观海新闻12月6日讯 12月5日晚10时30分许，215路最后一班公交车缓缓驶入团岛停车场，见此情景，调度员谢建青轻轻松了一口气，和往常一样，起身关好电脑准备下班回家。与以往不同的是，这是她的最后一班岗。10时40分，215路末班车驾驶员停车后走进调度室，拉起谢建青走到车辆前合影留念。随着手机镜头“咔嚓”一声，意味着谢建青从事了22年的调度工作已然结束。至此，她的职业生涯也画上了一个圆满的句号。
初入职场：售票员岗位感受酸甜苦辣
1992年，20岁的谢建青进入公交工作，成为6路线的一名乘务员。那时车辆条件简陋，夏天没有空调、冬天没有暖风。一到夏天，身材矮小的谢建青挤在乘客中间卖票，就像处在一个大蒸笼中一样，一天下来，她身上的衣服湿了又干、干了又湿。辛苦的工作让年轻的谢建青几次打了退堂鼓。但当她看到6路的先模前辈们坚守岗位敬业奉献、一丝不苟的工作态度时，又一次次坚定了自己的信念，以乐观的态度面对工作，夏战酷暑，冬战严寒，营运一线的酸甜苦辣，成为她宝贵的工作经验。
岗位转换：调度一线大展身手
1999年，361路、362路线开辟新线路，在面对调度员紧缺的情况下，谢建青从一众售票员当中脱颖而出，凭借着出色的售票工作，转岗成为了一名调度员。面对调度工作，谢建青是陌生的，因为是新线路，又没有师傅带领，连驾驶员也认不全，谢建青只能自己摸索着前进。“那时上厕所的路上遇到个驾驶，我都会仔细想想这个驾驶员叫什么名字，今天上的什么班。”从不会到会，从陌生到熟悉，短短的一个月，谢建青已经逐渐熟悉了调度员的工作。
“那时，调度发车还不像现在这么智能，都是靠签路单发车的。”谢建青告诉记者，车辆什么时候发车、间隔多久发车、哪个驾驶员上班、每天跑几圈……这些信息对于调度员来说，脑子里必须要有数。此外，每天哪几个时段车流量大，哪条线路哪几个路段爱堵车，如何合理调整班次，这些庞大的信息量，也是调度员必须要面对的现实问题。一遇到高峰时刻，调度员还必须走出站房签路单，遇到雨天，为了让驾驶员少淋雨或者不淋雨，谢建青还会打着雨伞到驾驶室，方便驾驶员签路单。当时的调度工作非常繁琐，作为60多名驾驶员的“总指挥”，谢建青每天都要填上百张路单。有时候下晚班睡觉之前，脑海中挥之不去的都是密密麻麻的发车时间点。
2001年9月，215路线开线，作为一名“老”调度员。谢建青肩负重任来到了团岛，担任起了团岛场站当时唯一一条215线路的发车工作。后来路线不断增加，从1条线增加到6条线，而谢建青在这里一待就是22年，从361路、362路到215路、21路、217路，从最初的副站到现在的主站，谢建青已经记不清自己发过多少部车了。她在调度员的岗位上，见证了上千名驾驶员的来来往往，也见证了岛城公共交通行业的变迁与发展。
智慧升级：智能调度系统带来新变化
随着社会的进步，科技的发展，青岛公交启用了智能调度系统，繁琐简陋的路单被淘汰，迎来了智能调度的新时代。谢建青告诉记者，智能调度系统启用后，为她的工作带来了巨大的变化。复杂繁琐的线路信息、车辆信息、路况信息，通过计算机都能一目了然，还能通过车载监控实时查看车内外情况，能在线给驾驶员发送营运指令，大大减少了调度员的工作量，也提高了发车的准点率。
“以前乘客丢了东西，调度员只能等车辆回到场站以后去车厢查找，费时费力还不一定能找到。现在有了智能调度系统，哪怕乘客记不住自己乘坐的哪辆车，调度员都能通过乘客乘车的大概时间，锁定前后三辆车，通过智能调度系统在线给驾驶员发送寻物信息，成功寻回失物的概率达百分之九十。”谢建青记得2016年的一天，一位贵州来青读书的大学生乘坐217路线换乘隧道线路，因随身携带的物品较多，下车时将自己的笔记本电脑落在了公交车上，焦急之余，女学生拨打了调度室的电话，谢建青了解情况后，立即排查车辆，利用智能调度系统发布信息，不到一个小时的时间，就为这位外地大学生寻回了电脑，也安抚了她初来异乡的紧张情绪。谢建青告诉记者，工作中，像这样通过智能调度系统为乘客寻回失物的例子比比皆是。
2015年，谢建青成为了一名共产党员，她不仅在岗位上干出了出色的成绩，更积极参与到志愿服务活动中，定期看望空巢老人，走上站头宣传防疫知识等，已近退休的她，依然热情不减，不断发挥着自己的光和热。如今，谢建青正式退休，离开了自己坚守多年的调度员岗位，她的徒弟孙文萍接替她继续奋战在调度一线。“人虽然退休了，但心不能退休，接下来我也会继续坚持志愿服务，发挥党员先锋模范作用，继续为群众办实事、办好事。”谢建青说道。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮 通讯员 衣彦飞）
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