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建成后青岛至郑州3.5小时直达!郑济高铁打通全线架梁通道

2022-01-16 17:58 青岛日报社/观海新闻  

青岛日报社/观海新闻1月16日讯 1月15日凌晨4时30分,经过最后一次240分钟的天窗点施工,郑济高铁跨京沪高铁特大桥(50+85+50)米钢箱梁施工圆满完成,标志着全线架梁通道顺利打通。该项目由驻青央企中铁十局青岛公司承建。

郑济高铁跨京沪高铁特大桥位于济南市市中区,全长约6.68公里。其中,上跨京沪高铁的(50+85+50)米钢箱梁全长186.4米,重1696.8吨,为半径950米的曲线梁,上跨京沪高铁、京沪铁路、水白铁路等3条铁路主干线,由高位拼装焊接完成后,采取“步履式”工艺顶推306.9米跨越京沪高铁再进行落梁,施工难点多、风险大,工序复杂,为郑济高铁全线安全风险最高、全线黄河以南最大控制性工程。钢箱梁采用耐候钢加工而成,避免了以往钢桥繁琐的涂装防锈措施,减少了工作量和施工周期,既保证了钢桥的使用年限,还大大减少了后期的运营维护投入。

中铁十局青岛公司项目部负责人介绍,施工时,在远离京沪高铁的线路大里程侧,利用临时搭建的拼装作业平台,将钢箱梁节段进行吊装、焊接,通过五次顶推,经5次顶推后将186.4米钢箱梁推至邻近既有铁路的主墩顶后,再使用1250吨履带吊将85米钢导梁吊装至铁路两侧的主墩并与钢箱梁完成焊接,后又经7次顶推将钢箱梁推过京沪高铁。顶推就位后,再进行落梁施工,施工人员需要将钢箱梁在京沪高铁上方落梁2.9米,施工难度极高,作业时间、空间极少。采取前后交替拆除加高块的施工方案,历经1个邻近营业线II级施工、10个邻近营业线III级施工,将钢箱梁平稳的降落到设计位置。

从2021年10月18日钢箱梁进行首次吊装到2022年1月15日落梁就位,共计历时89天,累计120余人次,使用800吨步履式顶推设备组8套、1250吨履带吊1台、500吨汽车吊1台、400吨汽车吊1台、25吨-120吨汽车吊12台等大型设备,让这条186.4米、1696.8吨的长龙,在跨年中顺利完成了跨越,也在建设者的精心呵护下“长了一岁”。

郑济高铁是河南省与山东省规划建设的一条高速铁路干线,起自郑州东站,止于济南西站,是山东“四横六纵”综合运输通道的组成部分。郑济高铁山东段正线全长168.4公里,共设车站5座,分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。项目建成后,济南至郑州通行时间将由现在的3至5小时缩短至1.5小时。根据规划,郑济高铁通过联络线与济青高铁相连,届时,青岛到郑州无需再绕行徐州,可经济青高铁至郑济高铁直达郑州,时间只需3.5小时左右。郑济高铁还将与郑西高铁、郑渝高铁、西兰高铁、兰新高铁等铁路连接,青岛通往中原、西北、西南等地的快速铁路通道也将打通,大大缩短青岛至上述地区的铁路运行时间。(青岛日报/观海新闻记者 周建亮 通讯员 郑世平 肖长鲁)

责任编辑:孙源熙

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