信号系统中标贵阳地铁3号线，加上此前已成熟的通信系统、综合监控系统——

海信实现城轨建设运营核心技术全覆盖

新年伊始，青岛企业新兴产业布局再传好消息。海信集团旗下主要负责轨道业务的海信微联公司与交大微联公司组成联合体，成功中标贵阳市轨道交通3号线一期工程的信号系统项目，实现了落地应用零的突破，标志着海信在城市轨道交通领域实现了通信系统、综合监控系统和信号系统三大建设运营核心技术的全覆盖。

三大系统中，信号系统作为轨道交通运行的大脑，开发难度最大，此次经过3年多时间，在打通无数技术难点之后，海信信号系统终于打磨成熟。随着三大系统全面实现从技术研发到落地应用的突破，海信城市轨道交通业务也将迎来快速发展期。

填补山东产业空白

信号系统是确保城市轨道交通安全、稳定运行的核心技术，用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理，技术含量和安全要求极高。

国内城轨信号市场在过去很长一段时间长期被国外技术垄断，不仅信号设备费用昂贵，核心技术也备受限制。2019年初，已经在轨道交通通信和综合监控领域拥有技术积累的海信，通过与北京交大微联合作成立合资公司正式进军信号系统，依托双方技术优势协力研发国内乃至国际最安全、自动化程度最高的轨道交通信号系统，并最终与综合监控系统深度融合，目标在轨道交通全自动无人驾驶核心技术上实现突破。

不到半年时间，研发团队就将系统开发完成。但对所有软件控制系统来说，写完产品代码只是迈出了一小步，更具挑战性的是在实际应用场景中的测试应用，只有不断测试调整才能让产品真正稳定、好用。此后，经过长达两年半的反复测试与第三方实验室的雷击、高低温、电磁干扰测试，系统安全完整性等级达到国际最高的SIL4安全等级，核心子系统均通过了TUV莱茵公司的安全认证，这标志着系统在安全性上达到了国际一流水平。

目前，国内从事CBTC（基于通信的列车自动控制）信号控制系统自主研发的企业主要集中在北京、上海等地，而海信是山东省首家，填补了山东轨道交通信号产业的空白。2021年，系统成功入选了山东省首台（套）技术装备和关键核心零部件目录。

成功跨越“推广难”

拿下订单落地应用是产品在市场推广过程中面临的共同难点。尤其是对一个进入行业不久的“新丁”，要实现订单零的突破更是难上加难。市场通常会因没有项目经验、没有成功项目参考而有较大顾虑。某种意义上，这对企业来说是一个比技术还要难以逾越的门槛。

海信中标贵阳地铁3号线项目是从0到1的突破，为未来从1到N打下了坚实的基础。

“相比于其他平台的产品，海信产品的技术水平达到国内一流，特别是安全平台的硬件具有后发优势。”海信微联信号公司副总经理张溢滨表示。海信的信号系统将为贵阳地铁3号线提供基于互联互通标准的CBTC系统解决方案和全自动运行系统解决方案，预计将在2023年6月实现一期工程的全功能开通和初期运营。

此前，海信的城轨综合监控及通信系统已在贵阳地铁1号线和2号线上使用。此次信号系统再次中标，也意味着海信将在贵阳率先实现城轨三大系统的全面落地应用。此外，海信还在贵阳落地了首个智慧车站项目和刷脸乘车项目。

拿下贵阳地铁3号线项目是海信信号系统产业化的起步，也是海信城轨板块的新起点。依托覆盖通信系统、综合监控系统和信号系统的全领域技术优势，海信将在持续增长的城轨市场上更具竞争力。（青岛日报/观海新闻首席记者 孙欣）

青岛日报2022年1月21日2版

责任编辑：程雪涵