如果筹拍一部以“穿越胶州湾”为主题的电影，那他一定是主角之一。

2011年胶州湾隧道开通，二十年隔湾相望的摆渡史结束了。此后的十年间，兰柏驾驶着隧道2路公交车在西海岸薛家岛枢纽站和天泰体育场之间往返，全程9个站点，穿海底、连青黄，安全行驶里程近41万公里，穿越胶州湾海底隧道1万3千多次，用车辙写下青黄桥隧史。

随着青岛大交通格局的不断建设，地铁1号线于2021年年底全线贯通，1月1日隧道2路、4路、5路、7路正式停运，退出历史舞台，兰柏也告别隧道2路坐进了隧道6路的驾驶室。作为隧道2路的开线驾驶员，兰柏自然对停运线路有诸多不舍，对客流减少的现状略显失落，但他认为，一代人有一代人的使命，“以前隧道公交是‘大动脉’，现在变成了接驳地铁的‘毛细血管’，虽然部分线路停运了，但服务是没有止境的”，兰柏说。

投币箱里的钱多到溢出来

2011年6月，青岛胶州湾隧道正式通车，隧道2路线也随之开通运行。对十几年靠轮渡往返的青黄居民而言，“海底隧道”是个新鲜事物，“这条线刚开通时，大家都争着坐车体验穿行海底的感觉，人多的时候都挤不上车。”兰柏回忆起当时线路开通时的情况，仍感觉记忆犹新，“排队的人从上车点排到马路上再拐个弯”，他这样形容当时的候车大军。

市民游客争相乘坐体验隧道2路公交（资料图）

作为开线驾驶员，兰柏经过几个月的培训，成为驾驶着隧道2路的“海底摆渡者”。“线路是新的，驾驶员也是新的，当时公司从各个分公司抽调能兵强将，组成了隧道公交的驾驶员队伍。”被抽调组成新的驾驶队伍，意味着兰柏的工作主阵地从市区移到了黄岛。

时间倒回到十年前，当时的兰柏对这片土地知之甚少，一天上班通勤三个多小时，发早班车时凌晨4点10分必须起床，偶尔赶不上班车，就自己贴钱上班，当时隧道的通行费还是单程30元，一个来回光通勤费就得60元。

但这些困难在他第一天看到乘客时就全都抛到了脑后，“那时候，不仅有西海岸、市南这些离得比较近便的市民来乘车，还有李沧、城阳的市民也来坐车体验一把隧道穿行。车站上人山人海，乘客踮着脚肩碰肩，公交投币箱里一元的纸币经常多到溢出来。”

开线以来，隧道公交车车爆满是常态，候车的乘客满怀期待，兰柏和同事们也干劲十足，为了提高运力，他们一天能跑4圈就不跑3圈，即使下班后，也都主动到车厢、站点维持乘车秩序。在青岛铁路青岛站兰山路公交站，节日期间的志愿服务、文明引导，也作为隧道巴士公司一项常态化的志愿服务项目延续至今。

见证市民的生活变迁

“海底隧道怎么看不到鱼？”这句只有青岛人懂的梗在隧道线路开通初期，是兰柏最常听到的提问，彼时，乘客中像这样来体验海底隧道的观光者占了大多数。后来随着青黄两地沟通越来越密切，隧道公交里的上班族渐渐多了起来。

“胶州湾隧道开通后，由于当时通行费偏高，不少西海岸的车主都开车到薛家岛枢纽站，把车停在路边，然后乘坐隧道公交到市区上班。”兰柏说，西海岸山里小区还未建成时，石岩山路上经常停满了车，成为衔接隧道公交的“后备停车场”。

除了通勤一族，“扁担客”们也是隧道2路公交的常客，不少郊区的菜农透过隧道看到了商机，他们用扁担挑着新鲜的蔬菜，坐上早班车到团岛市场上卖个好价钱。兰柏说，“隧道公交就像一条大动脉，联通青西两地，也使城乡关系更加紧密。”

“感谢”“传承”

2021年12月31日，兰柏早早地来到了薛家岛公交枢纽站，和与自己同行十年的隧道2路公交道别，最后一圈营运任务，他从家里带来了一摞“福”字送给乘客，“准备得很仓促，当时就想着要感谢一直以来乘坐咱隧道2的乘客，感谢他们的信任和陪伴。”

“感谢”是兰柏说的最多的词，他对乘客心怀感恩，也对隧道2路充满了感激之情，“这样一条公交线路，不说在青岛，就是在全国也是很少见的。感谢隧道2，给我提供了一个发展和成长的机会，让我从一名普通的驾驶员成长为集团劳模，成为一名光荣的共产党员。”

挥别隧道2路，兰柏步履不停坐进了隧道6路的驾驶室。从出行“主动脉”转变为“毛细血管”的隧道公交也开始侧重接驳属性，隧道1路、隧道6路双向增设“山里地铁站”站，隧道6路线调整首末车时间，与地铁1号线无缝衔接，以其便捷性为市民出行提供更加便捷的公共交通出行服务。

说起隧道2路公交停运，兰柏的心里还是有很多不舍，但他的目光已经聚焦到如何传承隧道2路精神和服务意识上来，“我们通过十年的工作，积累了很多服务精神，比如乘客上车起立引导、老年乘客或者带着大型行李乘客乘车要下车帮忙，这些都是我们总结的服务方法。虽然隧道2取消了，但是咱隧道2的精神和服务意识得一直传承下去。”兰柏说。（记者 丁淑华 徐斌）

责任编辑：岳文燕