位于内蒙古呼伦贝尔的根河市，被称为中国“冷极”，每年冬天都会出现零下四五十摄氏度的极寒天气。这里的伊图里河车站，是牙林铁路线上唯一给列车补水的站点。春运期间，为保障过往旅客能喝上一口热乎水，站里的上水工们，每天都在极寒的天气中坚守着。

夜色降临，伊图里河小镇的气温降到了零下四十多摄氏度，这大多数人都无法想象的极寒，对于车站上水工牛纯喜来说，更像是一年一度的“大考”。

今年58岁的牛纯喜，在这个偏远小站已经工作了十多年，多年积劳成疾，落下了一身的毛病。夜里十点，牛师傅开始为即将到来的4182次列车作上水前的准备。

因为极度低温，许多平时很普通的工作，都变得异常烦琐。解冻水管的关键部位，时间要拿捏得刚刚好，太早了会再次结冰，太晚等列车进站就来不及。

铁路提速后，列车停站的时间从10分钟缩短到7分钟，这让原本就困难的上水工作更加紧张。牛师傅和工友们每人负责三节车厢，7分钟时间，必须争分夺秒。

一节车厢25米，接管、开闸、上水、拔管，每一趟都要小跑着节约时间。

时间一分一秒过去，转眼就到了即将发车的时间，牛师傅发现，第三节车厢的溢水管结冰堵塞，上水接口开始漏水。由于时间紧急，牛师傅决定直接拔管。

给列车上完水，牛师傅的帽子和脖套早已挂上一层厚厚的冰霜，身上的水珠也速冻成了冰粒。

牛师傅告诉我们，十多年前刚来小站时，有一次因为忘了解冻水管，导致上水管被拉断，慌乱之下，他又不慎拉断了临近上水管。最终，那趟列车有两节车厢没能补水。这件事虽说过去了很久，但至今想起来他还是感到内疚。

伊图里河火车站上水工 牛纯喜：人家那个（车上的）茶炉工他心里明白，咱没完成任务啊，因为车到这之后就指望咱这给上水，没上去水，这事儿永远是咱们心中解不开的结。

那次失误，让牛师傅背负了十多年的遗憾。之后的每一次上轨作业，他都会认真地重复每一个动作，拼尽全力地和时间赛跑。

已经接近午夜，牛师傅还在一丝不苟地清理水管中的剩水，敲掉水井上冻硬的冰壳，以免下一班同事作业时滑倒摔伤。

春节一天天临近，回家团圆的人越来越多，大多数路过小站的旅客，很少会注意到窗外忙碌的上水工。但每当看到旅客在温暖的车厢里喝着热水，牛师傅的心里都觉得暖乎乎的。

责任编辑：陈海芹