6月18日下午五点半，伴随着阵阵船笛长鸣声，“东辰青岛号”起航，驶向日本大阪南港。中国青岛大港-日本大阪南港中日“海上黄金大通道”正式开通。2022年1月1日，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）在中国、日本、澳大利亚、新西兰、文莱、柬埔寨、老挝、新加坡、泰国、越南等10国正式生效。当天，RCEP生效落地青岛启动仪式举行，青岛市市北区政府、中国邮政青岛分公司、日通国际物流集团、东辰航运集团四方共同签署中日RCEP快线项目战略合作协议。经过197天的精准筹备，这条备受关注的中日快线——青岛-大阪点对点滚装班轮直航快线（以下简称“中日RCEP快线”）正式开通，填补了近年来青岛港无中日滚装集装箱服务的空白。当然，RCEP语境之下，这条中国北方与日本之间首条快捷物流通道的打通，意义并不止于此。作为中日韩三国的航运枢纽城市，青岛已先行先试建设RCEP创新试验基地，承接RCEP协定生效所带来的一系列利好政策，打造对外开放新高地。如何变“先手”为“强手”，巩固青岛港中日韩经贸合作的桥头堡地位，加速构建海陆空铁“四港联动”的高效物流体系，促进RCEP体系内贸易高速发展？青岛主动出击，“中日RCEP快线”应运而生。随着这条中日“海上黄金大通道”的打通，青岛在双循环新发展格局中的“双节点”价值将进一步凸显，新的机遇之窗将随之打开。“中日RCEP快线”是自青岛-下关中日快线撤线七年后，青岛重新打造的一条中日“海上快线”。“海上快线”区别于集装箱班轮，主要指以客（货）滚船定期往返于中外港口之间的快速航线。观象君了解到，目前，我国已开通的“中日快线”主要集中在上海和苏州，即上海-大阪的“苏州号”、上海-神户的“新鉴真号”、苏州太仓-下关的“理想之国号”。除此之外，全国唯一一条常态化运行的中韩日陆海联运通道“石岛—群山—釜山—大阪”的客货班轮航线也可以实现中国到日本，但需经韩国港口中转，历经航运陆运多种方式切换，40小时到港。滚装班轮在青岛港外贸航线中已有30多年的发展历程，颇有名气的是于1993年5月开通的青岛-韩国仁川的“金桥”系列船舶，以及1998年1月开通的青岛-日本下关的“理想之国”系列船舶。如今，威东航运的“新金桥五号”航线仍在中韩贸易中发挥着重要作用，“理想之国”系列船舶却在2015年因各种原因退出青岛港的中日航线。“中日RCEP快线”可实现中日直达，其航时为36小时，能够预通关“到达即放行”，运价仅为空运的1/20，且交货时长短于普通空运。据预估，“中日RCEP快线”开通后首年，可实现货物吞吐1.3万标箱、轿车进口2500辆、贸易额50亿美元，对青岛当好山东省对外开放发展桥头堡具有重要的战略价值。6月18日，青岛忠进国际货运代理有限公司的一批‘FBA’货物将搭乘“东辰青岛号”驶向日本大阪。对于“中日RCEP快线”的优势，青岛忠进国际货运代理有限公司总经理张新华有发言权。“跨境电商FBA货物”是青岛忠进国际货运代理有限公司的主营业务之一，“交付效率”是公司的“生命线”。“以前处理交期紧急件，我们只有两个选择，一是把货品从青岛运输至石岛，选择中韩日陆海联运通道；二是走空运，但相对来说成本较高。”张新华告诉记者，“中日RCEP快线”的航运时间比中韩日陆海联运通道少，且每个集装箱的运输成本还可节省1000美元；而相比空运来说，“中日RCEP快线”运价相当优惠，在保证商品流转速度、提高用户的体验度的同时，也大大降低了企业的运营成本。目前，“中日RCEP快线”初步开通周六班次，据介绍，后续还会根据实际情况增加班次，有望实现一周双班运营。参照新华·波罗的海航运服务产业体系，“中日RCEP快线”将提供高端航运服务，以东辰航运原有的高品质货源和新华锦、日通国际物流、中国邮政青岛分公司的现有对日货源为主，依托航线运营、商贸物流投资运营、港航资产投资运营等平台，做大做强现金流。“海上快线的本质是‘快’和‘准’，在当前疫情形势严峻复杂、防控不能放松的背景下，跨境电商货物、集散货物的多货种、多品名通关问题，疫情防控期间快线的冷链检验、检疫速度等，都直接关系着‘快线’是否名副其实。”“中日RCEP快线”运营方——青岛东辰航运有限公司总经理助理李春立说。“中日RCEP快线”是中国北方汇聚贸易流量的重要砝码，也是共建RCEP中日高端物流中心的序章。“就今年前5个月我国对日进出口贸易相关统计数据来看，我国对日进出口贸易同比下降1.6%，其中进口下降5.8%，出口增加3.7%，而青岛对日进出口贸易却同比增长12.5%，占青岛进出口总额的比重同比增长0.4个百分点。在这一背景下，‘中日RCEP快线’的开通，对稳定和进一步扩大青岛与日本的贸易无疑具有重要的示范带动效应，同时也可以更进一步发挥青岛航运物流中心的‘虹吸效应’。”专注于RCEP相关研究的山东省世界经济研究基地主任、青岛大学经济学院教授周升起分析。其实，就青岛和日本双方长期的贸易合作情况来看，“中日RCEP快线”上的货物品类非常明晰：出口贴合日本大众的消费需求，以青岛市及周边地区丰厚的纺织、家居类和冷鲜食品产品为主，进口则主要为精工零配件、液晶屏、食品及来料加工辅料等品类。由此，“虹吸效应”之下，青岛和日本的贸易结构也必将发生变化。对此，周升起也给出了自己的判断：作为“一带一路”建设的重要节点城市，“中日RCEP快线”开通后，滚装船“快”的特性将会带动长江以北中-日之间的跨境电商、邮政包裹和航运快件向青岛集中，从而带动整个华中、华北乃至东北地区的跨境电商业务发展。与此同时，日本出口至中国、中亚、欧洲地区的电商货物、汽车配件及整车业务也将会选择青岛为转口港，通过中欧班列发往中亚和欧洲，青岛的“多式联运重要支点城市”战略地位将更加凸显。“这将直接影响青岛未来在转口贸易领域的规模和地位。除一般贸易和加工贸易外，青岛转口贸易相关的服务业及服务贸易将会快速发展，从而形成区域国际商品集散中心、大宗商品交易中心和数据信息中心。而从长远来看，也会逐步吸引省内其他地市和山东周边省份的一部分对日生产、贸易及服务企业，通过投资将业务重点向青岛转移。”周升起说。
在全国开放大局中，青岛开放的比较优势就是对外面向“一带一路”、面向日韩，对内引领山东、引领黄河流域。
2020年11月15日，历时八年，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式签署，全球规模最大的自由贸易协定达成，全球约三分之一的经济体量将形成一体化大市场。当RCEP这一前所未有的机遇摆在所有城市面前时，与日、韩具有地缘优势、贸易往来优势的青岛没有停留在理论层面的探讨，而是率先迈出了重要一步——RCEP签署仅15天后，就提出以邮轮港区为“核心”建设RCEP青岛经贸合作先行创新试验基地，打造重点面向“10＋5”国家的国际合作新平台，成为面向RCEP成员国深度开放发展的新支点城市。先发制人，唯快制胜。RCEP“加持”下的青岛国际邮轮港区深度挖潜开放合作资源，依托邮轮港区腾笼换“金”鸟，一手抓产业平台搭建，一手抓项目载体建设，北方国际油气交易中心、山东国际航运交易所等相继落户，山东港口航运金融中心、中铁海洋金融中心、RCEP博览中心等项目建设加速推进，打造“走出去、引进来”的前沿阵地，服务青岛纵深开放战略。如何进一步加强与RCEP成员国之间的地方经贸合作，在已形成的先发优势基础上，持续发力，把先发优势转为领跑优势？无疑，开通“中日RCEP快线”便是青岛找寻的新的突破点和支撑点。“‘中日RCEP快线’将大大缩短我国北方地区货物到日本的水运时间，提升青岛航运中心的影响力，让青岛港真正成为北方地区‘出海口’。”青岛国际邮轮港区服务管理局投资促进运营部部长、区投资促进工作领导小组办公室副主任隋淼介绍，自RCEP试验基地建立后，市北区便联合头部企业，酝酿开通RCEP中日海上邮路，打造中国北方与日本之间的第一条快捷物流通道。“该条邮路不仅有效平衡了时效性与经济性，还可利用胶东国际机场国内航线多、价格低的优势，充分发挥青岛港与机场的联动作用，实现进口海空联运、出口空海联运。”由此可见，“中日RCEP快线”，一头连着航运，一头连着贸易、金融。它的开通必然会促使青岛港口由运输港、装卸港转型升级为枢纽港、贸易港、金融港。站在更高维度来看，这一举措带来的绝不仅仅是邮轮港区北部片区产业的迭代发展，它是青岛对省党代会“深化港口资源整合、加快‘三区互融’”、市党代会“打造国际门户枢纽城市”的积极回应，更是肩扛一系列“国之重任”的青岛所做的必然选择。后疫情时代，区域联动上的限制性促进了跨境电商物流的多样式发展，空运货物的局限性也让海运打开了全新的贸易模式。毋庸置疑，“中日RCEP快线”不断释放的“虹吸效应”，将会大大提升青岛航运中心的影响力，让青岛港真正成为北方地区的“出海口”；作为中国北方对外航运物流贸易的强引擎，也必将会助力青岛蹄疾步稳迈向更开放的未来。
