青岛日报社/观海新闻9月7日讯 9月5日至9月6日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，分别与新加坡东太平洋航运签署3+3艘21万吨Ammonia DF/DF Ready散货船建造合同，与韦立国际集团签署两艘32.5万吨矿砂船建造合同。签约仪式在新加坡举行，开启了北海造船与新加坡东太平洋航运、韦立国际集团的首次合作。
9月5日，北海造船建造的两艘21万吨散货船顺利出坞，实现“双龙入海”。其中，21万吨散货船30号船为中信金融租赁股份有限公司、浙江协海集团建造，21万吨散货船18号船为韩国H-Line建造。
聚焦大型散货船
3+3艘21万吨Ammonia DF/DF Ready散货船由北海造船下属设计公司CSDC自主设计，船舶总长300米，型宽50米，型深25.2米，结构吃水18.4米，航速14节，可达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）的要求，同时船舶满足氨燃料预设，后期将配置氨燃料主机及2个3000立方米氨燃料C型罐，确保未来可采用氨燃料实现船舶全生命周期 “零碳”运营。
新加坡东太平洋航运是全球最大的私人航运公司之一，拥有强大的船队规模，船型覆盖散货船、集装箱船、汽车船、油轮、化学品船、LPG船，LNG船等，处于全球航运企业引领地位。作为行业领军者，新加坡东太平洋航运积极致力于绿色、低碳、环保、节能等新能源船舶的发展，旗下大型散货船队近40艘船舶，与北海造船船型定位高度契合，未来双方合作前景广阔。
北海造船持续聚焦大型散货船主建船型市场，目前手持纽卡斯尔型散货船35艘，市场占有率稳居全球第一，其中新能源绿色环保船型占比超过80%。在中国船舶集团高质量发展战略指引下，北海造船将继续关注头部核心客户需求，致力于新能源绿色动力船型的设计研发，持续深耕新能源船型市场。
引领超大型矿砂船
两艘32.5万吨矿砂船是由北海造船下属设计公司CSDC自主创新定制设计的WinningMax船型，该型船舶入级DNV及CCS船级社，船舶总长329.99米，型宽60米，型深30.5米，结构吃水22米，航速13.9节，可达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）的要求。与传统好望角型船舶相比，WinningMax船型的吨海里能耗可以减少近50%，船舶满足甲醇燃料预设并配置12000立方米甲醇燃料储存舱，未来采用绿甲醇可实现全航程“零碳”运行。WinningMax是北海造船根据韦立国际集团绿色环保需求，与合作伙伴携手打造的新一代船型，也是我国在船舶设计和建造领域为实现减排低碳可持续发展迈出的重要一步。
韦立国际集团是一家集船东业务、航运运营、海上转运、船舶管理、矿业开发和铁路建设和运营于一体的综合性集团公司，集团总部设在新加坡。韦立国际集团拥有新加坡运力最大的散货轮船队，也是目前世界最大的铝土矿海运商，主要从事几内亚铝土矿开发，铝土矿年货运量超过5000万吨。由韦立国际集团引领的西芒杜赢联盟拥有几内亚西芒杜铁矿1号和2号区块矿权，该矿块蕴藏丰富的高品质赤铁矿。韦立国际集团未来将打造一支超大型矿砂船系列船队负责几内亚铝土矿及铁矿远洋运输，并加大对绿色船队的投入。
本次北海造船与韦立国际集团成功达成新造船项目，不仅为双方深化可持续发展战略合作、实现互利共赢奠定基础，同时也使北海造船在引领巴西超大型矿砂船建造市场后成功挺进西非几内亚超大型矿砂船市场，继续巩固北海造船在超大型矿砂船全球市场占有率第一的地位。（青岛日报/观海新闻记者 周晓峰 通讯员 薛美萍 宋大伟 黄 珣 苗润根）
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