一桥飞架贯通途。
今日，重庆高架路正式通车。
（青岛日报社/观海新闻记者 徐扬 杨海涛 王臻）
由此，青岛东岸城区“四纵五横”快速路网再升级，主城区南北架起快速立体交通新走廊，市民日常通勤和生活出行均将迎来跨越式升级改善。
（青岛日报社/观海新闻记者 陈通 梁睿 黄硕）
重庆高架路南起山东路，北至仙山路立交，全长17.7km，高架主线双向6车道，地面辅路双向8车道。全线设置雁山、福州路、长沙路、跨海大桥高架路、金水路、唐山路、仙山路7处立交节点，设淮安路、长沙路、开平路、书院路、通真宫路、振华路、金水路、十梅庵路、遵义路9对上下桥匝道，同步在仙山高架路（重庆北路东侧）设1对进出高速系统收费站。
（青岛日报社/观海新闻记者 金璐 黄光丽）
一桥架起环网衔
快速路网支持城市立面拓展，主导城市功能集聚。
一座城市的面貌之变，往往伴随着交通格局之变。“成环成网”曾是困扰青岛这座城发展多年的痛，“直肠子”“断头路”则是阻碍城市跃迁发展的梗。重庆高架路的建成，直接或者间接将现有或在建的流亭高架路、仙山高架路、跨海大桥高架路、杭鞍高架路、新冠高架路、环湾路、辽阳快速路、青银高速、胶宁高架路、胶州湾隧道、胶州湾第二隧道、唐山高架路串并起来，更好地挖掘和发挥快速路优势，青岛东岸主城区快速路网由此基本成型。
（青岛日报社/观海新闻记者 徐扬）
模拟数据显示，项目启用后，重庆（南、中、北）路沿线通行能力将增长一倍，预测平均饱和度将下降25%—32%，高峰时段全程通行时间可由现状的50分钟缩减至20分钟，极大提高通行效率。因其分流功能，其他南北向主要通道饱和度将下降8%—20%。其中环湾路交通量预计减少8%—15%左右、青银高速减少15%—20%左右、黑龙江路减少10%—15%左右，可有效缓解东岸城区南北向快速和主干路网的交通拥堵现状。
作为青岛主城区“四纵五横”快速路网的重要一纵，重庆高架路是城市发展的中轴线，沿线服务人口多、半径大，辐射范围广，其建成并投入使用对城市能级提升和“六个城市”打造意义重大。
作为一条主要服务跨区市及对外快速通行兼顾沿线到发交通的复合快速通道，重庆高架路将这一“纵”的东岸城区进出通道、城区内快速通道功能进一步扛牢压实。统计显示，重庆（南、中、北）路沿线车辆短距离(5km以下)出行占全部出行的30%左右，中距离出行(5—10km)占比约为30%，长距离及对外出行(10km以上)占比40%左右。从这组数据来看，重庆高架路的并网联网，对内而言，市域功能组团之间的互动性将会显著增强，市民的日常通勤出行和生活出行将更加便捷；对外而言，城市交通辐射体系能级将会明显提升，有利于支撑湾区经济流量和资源的最优配置，擎起宜居宜业宜游高品质湾区城市骨架，赋予城市更强的承载力、辐射力、内生力，同时，也直观彰显出城市更新和城市建设不仅是民生工程、民心工程，更是一项高质量发展工程。
肉眼可见的速度
重庆高架路的建设可谓分秒必争，速度肉眼可见。
——2023年1月20日，全线开钻并完成首根桩基。
——壬寅除夕、癸卯春节，施工现场一派火热景象，全线8个施工标段、20余家参建单位、200余位建设者坚守岗位，全力以赴保障项目建设安全有序开展，70余台机械设备完成桩基开钻、灌柱17根，实现了项目建设的“开门红”“开门稳”。
——2023年2月17日，完成全线首个承台。
——2023年2月28日，完成全线首根墩柱。
——2023年4月24日，完成全线首榀盖梁。
——2023年10月17日，跨海大桥接线南北两端实现桥梁贯通。
——2023年10月28日，全线最高点——唐山路立交主线贯通。
——2023年10月31日，全长17.7公里的高架桥体实现合龙。
——2023年11月8日，启动桥面沥青混凝土摊铺。
——2023年11月18日，全线首座立交节点——仙山路立交主体贯通。
——2023年12月8日，全线桥面沥青混凝土摊铺完成，项目全面转入桥上附属设施施工阶段。
——2023年12月26日，重庆高架路正式通车。
回首重庆高架路建设历程，340天，每一个重要时间节点都是奋力前行的历史坐标。在保障不封路的情况下实现当年开工当年通车，重庆高架路在有限甚至局促的狭小施工空间内创造了全市项目建设的多项之“最”，是目前全市体量最大、预制规模最高、参建单位最多、数智水平行业领先、推进高效有序的市政交通类项目。全线桥梁面积约55.6万平方米，相当于78个国际标准足球场。预制混凝土小箱梁2060片，上部结构预制装配率超90%，为我市预制规模最大的快速路工程。整个工程参建单位达40余家，全程饱和式投入，高峰期6000余名建设者同时施工。自1月下旬打下首根桩基，39天便转入地上结构施工，127天启动箱梁架设，158天完成2060片箱梁架设，在城市更新低扰动理念下高质量实现了“高架主线桥梁一年贯通”的预期目标。
（青岛日报社/观海新闻记者 王臻）
一次次“建设速度”的刷新，一方面来自建设者的底气、全力支持的民愿民意，更重要的则是新材料、新工艺、新技术的支撑。围绕打造“山东省首座数字高架”的建设目标，项目推进虚拟一座桥、现实一座桥的“双桥”同生建设，实现数智化管理全过程、全要素、全场景、全员参与。在数智化加持下，建筑绿色化、工业化、智能化激活创新发展新动能，项目建造场景亦发生颠覆性变化。重庆高架路工程采用“数字化管理+工业化建造”技术理念，打造了“1+1+3+N”智能建造体系，即1套标准体系、1套数字孪生模型、3个数字化平台（数字建管平台、智慧工地平台、智慧梁厂平台）和N个应用场景，将千头万绪、错综复杂的工程建设集纳为一个综合大脑，既能科学高效统筹调度工程建设进度、质量、安全等各环节，又能全面系统浸润到工程施工的每一个细节，有效提高了施工效率，为“快速”“优质”提供了加速利器。
夯实质量厚度
满格的状态，顶格的标准。重庆高架路建造全程是速度精度与质量厚度的并驾齐驱，为城市和市民奉上的是一条安全、绿色、耐久的高品质城市高架路。
项目建设单位青岛城发集团严格落实工程质量现场管控机制，制定来源可知、去向可追、质量可查、责任可究的精细化管理措施，建立以分项保分部、以分部保单位、以单位保总体的链条式总控机制，开展安全质量的日检查、周巡检，邀请专家对关键施工环节把脉问诊。积极推进新技术、新工艺创新应用。比如，结合北方城市特点，优化沥青混合料，积极应用3D智能摊铺技术，实现降噪功能、外观效果、耐久性的多维度提升，确保桥面摊铺平整，提高行车舒适度；在部分大跨径钢混组合梁，以超高性能混凝土替代常规混凝土，有效解决桥面板受拉易开裂、钢筋易锈蚀等问题。
作为主管部门，青岛市住房和城乡建设局始终秉持“质量至上”理念，创新实施全过程质量监管、全流程验收监督模式，全力打造精品工程、标杆工程。
——开工阶段严把原材质量关。全面推行预制构件生产厂家驻厂监造，实现所有试验检测结果实时在线上传，邀请业内专家开展质量专项检查，借助第三方质量专业服务机构技术力量支持，持续加大桩基、混凝土实体、沥青混合料监督抽测力度，用检验数据校验工程实体质量和各方质量行为。
——施工阶段坚持“无样板不施工”。从桩基、承台、墩柱、盖梁、箱梁到桥面等各个工序，强化精细化、标准化施工监管；针对性开展质量通病防治研究，不断提升参建单位质量通病防治能力；创新制定沥青混合料一段一清单一验收制度，明确15项34条质量标准化管理措施，规范沥青混合料生产运输摊铺全过程质量管理。
——严格验收监督，保障工程实体质量内实外美。细化完善样板验收实施细则，规范样板验收程序；全面推行关键工序隐蔽工程影像100%留存制度，强化工程质量主体责任，全力打造市政公用领域质量精品工程。
同时，紧密围绕项目高质量建设，整体项目以打造数字高架为目标，通过BIM+GIS数字化建设管理平台、AI+AR智慧化工地平台、IOT新型制造化装配式梁厂等数字化平台的构建实施运用，将项目作为数字发展的第一支撑，以科技创新赋能项目全周期、全要素、全链条，实现各板块互联互通，有效提升现场管控力度和管理效率，在打造智慧设施项目的同时更加夯实了质量安全根基。
快速路体系加快“编织”
站在未来看现在，打好提前量。
近年来，面对发展之需，青岛深入推进城市更新和城市建设攻坚行动，不断提升城市能级，聚力推进重大基础设施建设，坚持把补齐基础设施短板摆在首要位置，启动实施了胶州湾第二隧道、重庆高架路、地铁、青兰高速双埠至河套段改扩建、明董高速、潍宿高铁（京沪高铁二线）青岛连接线等事关当下所需和长远发展的重大交通基础设施建设项目，加速构建内畅外达的综合立体交通体系。今年以来，随着跨海大桥高架路二期工程、辽阳快速路工程、重庆高架路工程等一批节点性、控制性工程陆续启动、建设、完工，青岛快速路体系加快编织，成环成网筋鼓脉张。
以城市更新为抓手，推动开发建设从粗放型外延式发展转向集约型内涵式发展，成为推动城市高质量发展的必然要求。立足当下，放眼未来，青岛正加快推进以快速成网、节点立体、主干改善、次支贯通为核心的“15515+N”工程，全力打通城市交通主动脉、畅通微循环，让城市路网更完善、出行更顺畅。
重庆（南、中、北）路是青岛主城的“脊梁”，见证了青岛城市发展的脚步。从最初的小白干路，到2012年重庆（南、中、北）路改造，再到高架路通车，每一次蝶变，都是青岛向前的注脚。这条历经88年风雨沧桑、不断与城市焕新互动的平面道路正式拉框为快速立体交通走廊，之于青岛城市品质提升、民生改善、能级拓展，可谓一桥飞架，气贯长虹。（青岛日报社/观海新闻记者 杨海涛）
责任编辑：王亚楠
