“一子落，满盘活”。2023年收官在即，青岛迎来一个改变铁路枢纽格局的关键项目。今天上午，新建潍坊至宿迁高速铁路及青岛连接线建设动员会在临沂市举行。省委书记林武出席活动并宣布项目开工，省委副书记、省长周乃翔讲话。此次活动以视频连线方式举行，主会场设在临沂北站，青岛、潍坊、日照设分会场。青岛市委书记曾赞荣出席青岛分会场活动。
高铁是国民经济的大动脉，是关键基础设施和重大民生工程。加快高铁建设，有利于发挥沿线各地区位优势、资源优势，对于扩大有效投资、保障改善民生、促进经济社会高质量发展具有重要意义。12月15日，省政府召开的高铁项目动员推进会议提出，要按照“优网络、扩通道、补短板”思路，适度超前布局，整体协同推进，奋力推动交通基础设施再上新水平。潍宿高铁及青岛连接线项目将于2028年6月底建成。对山东和青岛而言，这个项目将承担起“优网络、扩通道、补短板”的重任。特别是青岛连接线项目，作为国家“八纵八横”高铁主通道之京沪高铁辅助通道和沿海通道的连接线，将形成青岛南下的快速通道，为青岛在现代化强省建设中打头阵、当先锋提供有力支撑。
潍宿高铁：京沪二线最后一段
在国家“八纵八横”高铁网规划中，作为第二纵的京沪通道有两条线路。一条是已经开通的京沪高铁，另一条是京沪高铁辅助通道，也被称为京沪高铁二线。2011年，全线设计时速350公里的京沪高铁开通运营，成为当时世界上一次建成线路最长、标准最高的高铁。目前，已成为我国客流密度最大、上座率最高的高铁线路，运力接近饱和。京沪高铁二线应运而生。该工程分段建设，除潍宿高铁外，其余线路均已通车或开工。也正因如此，作为京沪高铁二线的最后一段，潍宿高铁进展一直备受关注。新建潍坊至宿迁高速铁路可行性研究线路平纵断面示意图。潍宿高铁起自济青高铁潍坊北站，向南经宿迁市，接至徐宿淮盐铁路预留的洋河北站。线路运营长度约400公里，其中山东省境内325公里，江苏省境内74公里。途经潍坊市安丘市、诸城市，日照市五莲县、莒县，临沂市沂水县、沂南县，引入日兰高铁临沂北站，向南经临沂市兰陵县、郯城县，进入江苏省内徐州新沂市，向南经宿迁市，接至徐宿淮盐铁路预留的洋河北线路所。项目建成后将推动胶东经济圈与京津冀、长三角实现无缝连接，成为支撑胶东半岛、长三角地区高效联动，推动我国东部地区高质量发展的强力引擎。
青岛连接线：改变现有铁路格局
高铁一响，黄金万两。对青岛而言，潍宿高铁至青岛连接线项目既是未来发展所需，更是现实需要。近年来，青岛与长三角地区的经济文化社会等交流合作更加频密，连接两地的高铁通行短板逐渐显现。目前，青岛南下前往长三角及华中地区需经青盐铁路，设计时速200千米，且为客货共用。青岛到上海最快列车需5个小时（青岛北至上海虹桥），打通南下快速通道瓶颈的呼声越来越高。另一方面，客货共用的青盐铁路，也制约了董家口港的疏港能力。
潍宿高铁至青岛连接线西接新建潍宿高铁，东连既有青盐铁路引入青岛枢纽。线路起自青盐铁路洋河口站，向南经青岛西海岸新区引入青岛西站，向西经潍坊诸城市设诸城南站，再向西引入日照新建潍宿高铁五莲北站，设计时速350公里。线路全长108.8公里，其中青岛段53.2公里。通过一百多公里的连接线，青岛顺势接入了京沪二线这条高铁大动脉，打通了“距离差”，既拓宽了南下通道瓶颈，实现国家铁路“八纵八横”沿海通道与京沪辅助通道的横向连接，将形成青岛乃至胶东半岛南下快速连接长三角地区的新路径。届时，南下长三角，青岛有了速度更快的高铁路线；北上京津冀，亦不必再绕行济南，可经潍坊、天津直达北京，里程大大缩短。同时，随着青岛西至洋河口新建线路的修建，还将一并解决青盐铁路北段客货混行和远期货运能力不足等问题，更好满足董家口港集疏运需求，提升港区综合服务能力。今年7月1日，济青高铁红岛站开通运营，青岛形成由青岛站、青岛北站、红岛站、青岛西站组成的“三主一辅”铁路客运枢纽格局。随着潍宿高铁至青岛连接线项目开工，青岛枢纽普速外迁工程将同步实施，带动青岛铁路客运格局出现变化。青岛枢纽普速外迁工程主要是在红岛站新建普速车场及机务客车整备设施，将既有港湾车场改建为青岛动车所，通过改造提升青岛枢纽相应场站设施，将青岛站普速客车搬迁至红岛站和青岛北站共同办理，从而大幅释放青岛站动车组开行能力，可从当前的63对/日增加至约120对/日，为后续城际和市域铁路公交化运行创造更加有利条件，更好满足市民出行需求。
“轨道上的青岛都市圈”：从末端到中枢
近年来，锚定建设成为国际性综合交通枢纽城市的总目标，青岛充分发挥铁路在综合交通运输中的骨干作用，推动青荣城际、济青高铁、潍莱高铁等多条铁路干线相继建成通车，基本形成北上京津冀、南下长三角、东接烟台威海的放射型路网格局，逐步成为华东地区重要的沿海铁路枢纽。12月8日济郑高铁全线开通运营，青岛至郑州最快约4小时可达，青岛至中原城市群和西部地区的时空距离进一步拉近。
今年10月，《青岛都市圈发展规划》发布，对高铁建设提出了更高要求。按照规划，青岛都市圈将建设轨道上的都市圈。统筹布局以青岛为中心枢纽的多层次轨道交通网络，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路融合建设，并做好与城市轨道交通衔接协调，构建轨道交通一小时通勤圈。推进潍坊—烟台高铁、莱西—荣成高铁、天津—潍坊、潍坊—宿迁及青岛西至京沪辅助通道联络线（即潍宿高铁及青岛连接线项目）等干线铁路项目规划建设。随着潍宿高铁及青岛连接线项目启动，规划中的干线铁路项目均已开工。其中，莱西—荣成高铁已于12月8日通车，莱西至荣成最快运行时间1小时4分钟，荣成至青岛最快1小时47分可达，较此前缩短40分钟，成为胶东半岛东南部沿海地区对外交流的主要客运通道。潍坊—烟台高铁正在加快建设，计划2024年建成通车。这条高铁经潍坊、青岛至烟台，对补齐胶东半岛铁路短板、优化青岛北部交通格局意义重大。储备项目中，青岛正在加快董家口至瓦日（兖石）铁路联络线前期工作，力争2024年底前开工建设，通车后将打通青岛面向沿黄流域的铁路货运通道，更好服务国家战略。以项目为引擎，青岛铁路枢纽将加速由“末端”向“中枢”转变，不断提升城市能级和对外辐射力，更好支撑交通强国山东示范区青岛先行区建设。
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