青岛日报社/观海新闻8月22日讯 日前，由中国内燃机学会创办的首届润滑技术大会在青岛顺利召开。大会以“减磨增效，绿色发展”为主题，邀请了多位院士、知名专家、企业家、学者和科技工作者共聚青岛。高朋满座、胜友如云，与会嘉宾深入交流，共谋发展，为促进润滑技术和机械装备高质量发展贡献智慧。
世界万物都处于动态当中。只要物体之间有相对运动就有摩擦，有摩擦就有润滑需求，摩擦和润滑技术伴随了人类文明从微光乍现到灿烂绽放的全过程。从精密制造到交通运输，从日常生活的点滴便利到国家重大工程的顺利实施，润滑技术都在其中扮演着不可或缺的角色。随着绿色低碳理念愈发深入人心，润滑技术也因其减少摩擦带来的能耗降低、设备寿命的延长和生产效率的提高，成为节能减排的重要手段。
在实际应用中，润滑技术一直与各类机械设备技术协同发展。润滑油是机械装备的血液，交通工具、高端装备以及制造业的发展都离不开润滑产业的支撑，润滑产业的发展也离不开上述产业的带动和牵引；润滑行业作为工业发展的基础性支撑，其健康、绿色、高效运行，对整个产业链的稳定也至关重要。整体来说，推动润滑技术的创新发展对于促进全球经济可持续发展，保障国家安全和科技自立自强，提升人民生活质量都具有重要意义。
围绕进一步明晰现代机电装备的发展趋势和挑战，加强现代机电装备与润滑技术的耦合，提升装备润滑水平，助力润滑科技工作者科技创新等领域，多位院士一同展望润滑技术的发展方向。
千亿润滑油市场走向绿色、低碳、高质量
近百年来，润滑油一直被视为动力装备、交通运输工具、高端装备制造和工业设备等支柱产业的“血液”。我国是全球最大的润滑油消费国之一，去年润滑油产量和需求总量均突破了700万吨。同时，我国也是全球最大的汽车产销国，汽车保有量、新能源汽车产销和出口量均位居世界第一，润滑油产业市场规模超千亿元。
今年7月30日，国务院办公厅印发《加快构建碳排放双控制度体系工作方案》，标志着以“碳达峰、碳中和”为目标的绿色低碳发展迈入了全新阶段。
当前，新一轮科技革命和产业变革正在重构全球创新版图、重塑全球经济结构。面对日益严格的环保要求和机械工业的飞速发展，中国工程院院士、中国内燃机学会理事长、天津大学校长、2024润滑技术大会主席金东寒指出，润滑油行业面临着重大发展挑战，亟需通过技术创新和产品质量提升，推动产业链上下游协同绿色低碳发展，为促进新质生产力发展奠定坚实的产业基础。
“我们应该清醒地认识到，润滑油产业仍然存在着‘大而不强’‘大而不优’的问题，这体现在设计能力、产品质量、进口依赖等方面。”金东寒说。以我国高档润滑油产品为例，20%的市场份额获得了整个市场80%的利润，却有80%仍然依赖进口。因此，实现技术创新、突破技术瓶颈，开发全合成基础油工艺和高性能添加剂及复配技术是进军高端润滑油领域的必由之路。与此同时，车辆电动化、燃料多样化、操控智能化的市场趋势也为润滑技术带来了定制化、稳定性、环保性、智能监测与自动加注等方面的新挑战，对发动机关键零部件材料、工艺及系统的可靠性均提出了新的更高要求。
中国工程院院士，山东省科学技术协会主席，上海交通大学讲席教授凌文也认为，在全球经济一体化的大背景下，润滑技术的创新发展更显紧迫性，如何实现绿色、高效、智能的转型升级，因地制宜发展新质生产力，是摆在润滑油行业面前的一项重要任务。“基于此，全行业要以科技创新为切入点，将企业、科研机构、大专院校的科研力量整合起来，采取多种技术路径和一切必要措施来突破‘卡脖子’技术，以实现高水平科技自立自强。“凌文说。
通常情况下，一款好的、合格的润滑油产品，既要看其是否达到摩擦少、能耗低的主要指标，也要看它能否符合质量、性能、稳定性、成本、价格的传统指标。然而，在追求可持续发展已成为人们共识的今天，润滑油要打破传统的产品定义，除了本身的性能以外，材料，成本，以往的碳足迹、碳记录，以及对于社会的贡献，这些都将成为评价一款润滑油的重要指标，即向着全世界公认的ESG可持续发展属性不断靠拢。
在这个方面，中国工程院院士，美国国家工程院外籍院士，中国石化集团科技委资深委员曹湘洪指出，可持续燃料是未来交通运输工具内燃机的发展方向，也是交通运输减碳的最佳途径。以远洋船舶运输为例，尽管船舶的排放量在全世界的碳排放量里占比相对不大，但绝对数量不少，因此是世界绿色节能减碳中不可忽视的重要一环。
“结合我国的双碳战略，以及国际海事组织（IMO）的2050减排目标，使用可持续新型燃料取代重油将会是船舶运输的未来发展方向。”中国内燃机学会副理事长刘志刚也表示，与重油相比，清洁燃料最大的不同在于其不含硫，而这并不利于润滑，无论未来的新型燃料发动机会使用何种可持续燃料，都将给摩擦润滑带来新的挑战。因此，需要不断进行技术突破，研发专用的发动机润滑油以适应未来更多对低碳清洁燃料的需求。
综合说来，随着工业生产的扩张和汽车保有量的增加，润滑油需求量逐年上升，我国润滑油行业必将朝着绿色环保化、产品高端化、生产智能化方向快速发展。
多学科交叉融合推动润滑赋能海洋
青岛是科技创新大市、制造业大市，与润滑产业的关系十分紧密——这或许是首届大会选择在青岛举办的原因之一。
青岛拥有海洋领域唯一的国家实验室——崂山实验室，拥有12家全国重点实验室、2项国家重大科技基础设施以及高速列车、高端智能家电、虚拟现实等一批“国字号”创新中心。
依海而兴，向海图强。海洋是青岛最大的特色和优势，持续释放“蓝色引擎”驱动力，在海洋渔业、海洋化工业、海洋药物、海洋旅游业等海洋产业方面总体平稳向好。2023年，青岛实现海洋生产总值5181.3亿元，同比增长6.5％，居全国城市第三位。以科技创新引领现代海洋产业体系建设，塑造海洋经济发展新优势，是青岛当下的题中之义。
作为出席大会的专家之一，中国工程院院士、中国海洋大学原副校长李华军就在海洋工程装备领域造诣颇深。他曾提出，要加强深海水下工程技术发展顶层设计，增强我国海洋工程及深海水下技术与装备创新能力。在此次润滑技术大会上，李华军就结合青岛的海洋产业优势，立足海洋工程领域，解读了该场景下润滑技术面临的挑战与机遇。
“润滑技术在海洋工程和装备里有着非常重要的应用。从应用场景和工作环境来看，它不仅与陆地、太空有很大差异，且需求也具有特殊性。”李华军指出。由于海洋环境存在波场、风场、流场、生物场、泥沙等多个物理场，并涵盖水面、水中和水下三种工作情况，因此润滑技术的应用需求和场景各不相同。以水面作业为例，润滑技术除了追求减少磨损摩擦、良好的性质以外，更要克服高湿高盐、生物附着、泥沙夹带环境给一些海工装备带来的挑战。
再比如，我国研发的万米载人潜水器“奋斗者”号目前已完成多次万米下潜海试，水深带来的巨大压力无疑对润滑系统动态的密封等提出了更高要求；南、北两极的温度最低可达零下90℃，在这样的环境下作业对海工装备的润滑系统来说又会出现什么情况？“因此，跟航空航天和陆地工程相比，海洋工程场景下的润滑技术还应满足长效稳定性、耐腐蚀性、抗低温等要求。”李华军说。
随着全球人口不断增加，陆地资源日益稀缺。相比之下，目前海洋仍存在巨大空间供人类探索，对海洋进行开发以获取食物、资源和能源已成为一种可行选择。然而，海洋环境的复杂和严酷性不容忽视，除了需要应对多重物理场的影响，还必须克服深海环境带来的挑战。先进的海工技术和海工装备是开发和保护海洋资源的基础和前提，因此可以预见的是，未来海洋工程装备拥有广阔的发展前景，润滑技术也随之有更多想象空间。
李华军指出，未来尤其应该在海洋技术装备上“下功夫”，科研人员可以根据克服高湿、高盐及深海高压等实际情况，来重新设计研发润滑系统，以更好适应设备的更高需求。毋庸置疑，其中会存在诸多新挑战、新需求、新课题，但与此同时，也伴随着新产品、新产业的增长点。“未来，无论从海洋技术前沿，还是从海洋产业发展来讲，都需要多学科交叉融合，以及‘产学研用’的多方密切结合的共同努力。”李华军说。
回到此次在青岛举办的首届润滑技术大会本身，诸多专家学者、业界精英相聚青岛、研讨交流，也必将有力推动青岛制造业发展再上新台阶。同时，与“减磨增效，绿色发展”的大会主题相吻合，青岛正全面推行绿色制造、绿色建造，润滑油产业稳步发展，并孕育了以康普顿、青岛中科润美为代表的头部润滑油企业。下一步，青岛将立足所有、突出所长，在政策、人才、资金等方面继续加大支持力度，为润滑产业发展营造一流的科研产出、科技成果转化和产业发展的环境。
正如李华军院士所说：“海洋是可持续发展的新空间，是高质量发展的要地，它的潜力巨大，需要我们共同拓展，为之贡献力量。”未来，青岛也将通过类似高能级大会，汇聚专家学者，借力“智库”突破润滑产业相关核心技术，进一步为海工装备产业等赋能，发挥“蓝色引擎” 在带动城市经济发展方面的引领作用。（青岛日报/观海新闻记者 耿婷婷 文/图 实习生 赵一婧）
责任编辑：岳文燕
