青岛日报社/观海新闻12月9日讯 12月9日，我国跨海沉管隧道建设史上迎来前所未有的历史性时刻——

我国北方首条跨海沉管隧道大连湾海底隧道完成首节沉管安装，实现寒冷地区沉管隧道施工零的突破；深中通道完成E6管节安装，世界最长最宽的钢壳沉管隧道逼近千米大关，再创长度纪录。

一南一北两大超级工程同日完成关键节点，创造了我国乃至世界跨海通道建设领域的新纪录，彰显了我国在跨海通道建设中强大的综合协调、资源统筹及科技创新实力，有效推进东北老工业基地和粤港澳大湾区交通发展。其中，大连湾海底隧道项目最核心的沉管浮运安装施工由驻青央企中交一航局二公司承担。

我国北方首条跨海沉管隧道：大连湾海底隧道首节沉管成功安装

9日，历经17小时的连续作业，中交一航局负责施工的我国北方首条大型跨海沉管隧道集群工程——大连湾海底隧道首节沉管成功沉放海底，与北岸暗埋段实现精准对接，标志着我国寒冷地区首条海底沉管隧道建设实现零的突破。

大连湾海底隧道是继港珠澳大桥、深中通道之后，又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群工程，也是我国首个采用PPP模式投资建设的跨海沉管隧道。隧道全长5.1千米，共由18节沉管组成，此次安装的E1沉管为非标准管节，长135米，宽33.4米，高9.7米，重约4.1万吨。

8日10:30，在6艘拖轮组成的拖轮编队拖带下，港珠澳大桥沉管隧道施工功勋设备、我国首个沉管浮运安装专用施工船组“津安2”和“津安3”拖带E1沉管准时起航。经过2次航道转向，13：29顺利抵达系泊区并开始管节系泊作业；21:20，沉管沉放各项准备工作就绪。9日凌晨3：45，首节沉管与北岸暗埋段完成精准对接。

E1管节施工海域为岩石基础，地质状况较差，无法采用全抬升式常规整平船插桩作业，研发团队在国内首创整平船全漂浮式整平工艺，填补了我国跨海通道领域碎石基床整平工艺空白。为确保沉管顺利对接，研发团队历时六年多时间攻关，科研立项25个，完成专项施工方案140项，克服了对接端水域狭窄、带缆方式繁琐、沉管纵坡大、安装精度要求高等诸多技术难题。正式安装前，施工团队对安装船舶及操作系统进行了适应性升级改造，并组织1次浮运空载演练、5次沉放重载演练、8次系泊演练，确保操作万无一失。

大连湾海底隧道建成后，将为大连市新增一条纵贯南北的快速通道，对缓解大连中心城区交通拥堵、拓展城市发展空间、推动大连湾两岸一体化建设具有重要意义。

逼近千米大关！深中通道E6管节顺利对接

与大连湾海底隧道施工同步，9日凌晨，2000余公里外的伶仃洋上，同样由中交一航局团队负责施工的深中通道顺利完成E6管节对接，建成隧道长度达948.5米，世界最长最宽的钢壳沉管隧道再次刷新长度纪录。

E6为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，沉放水深超过30米,是由西人工岛斜坡段转为中间段施工的首个管节。

施工中，项目团队持续创新，自主研发出世界首制沉管运安一体船“一航津安1”，世界最先进碎石铺设整平船“一航津平2”等核心装备，推动沉管隧道施工领域进入“智能化”时代。施工中，项目团队克服多项重大挑战：施工位置距社会航道最近处仅90米，过往船舶闯入施工区域发生碰撞风险增加，船行波对沉管沉放干扰增大，现场东北风达到6级，顶风、顶流、顶浪，船机负荷明显加大。E6安装完成后，深中通道建设“保五争六”目标顺利完成，核心装备的强大性能再次得到验证。

深中通道全长约24公里，采用设计时速100公里的双向8车道高速公路技术标准，预计2024年建成通车，中山直达深圳宝安机场将由2小时缩减为30分钟，成为粤港澳大湾区的核心交通枢纽。 （青岛日报/观海新闻记者 周建亮 通讯员 栾兆鹏 秦志峰）

责任编辑：程雪涵