青岛日报社/观海新闻12月17日讯 连日来，西海岸新区交通运输部门深入学习贯彻党的十九届五中全会精神，瞄准山东省委、省政府提出的“交通强国”宏伟蓝图，抓住青岛胶州湾第二条海底隧道开工建设的机遇，科学谋划构建“对外大联通、对内大循环”的综合交通体系，统筹推进机场、高铁、地铁、二隧、疏港交通、主干路网建设，为新区经济建设和社会发展提供支撑。

延伸二隧服务，带动沿线发展

胶州湾第二条海底隧道是新区与青岛主城区之间，第二条全天候跨海通道。对于缓解新区与青岛主城区之间的交通压力，带动和提升新区北部区域及向西延伸区域的经济社会发展，具有十分重要的意义。

目前新区路网仍存在道路等级不高、路网密度低等问题。尤其二隧衔接道路位于老黄岛片区，等级较低，集疏能力不足。淮河路、黄河路、昆仑山路、江山路、滨海大道、大珠山路等道路，交通压力大，不足以支撑新区快速发展。

为解决新区道路系统现状存在的问题，依托二隧建设契机，区交通运输局重构新区路网体系。规划打造新区东西向交通发展轴线，串联自贸试验区联动拓展区、海洋经济集聚发展区和董家口新港城区,支撑新区“一核三区”城市发展结构。

规划构建“承接桥隧，串联三区，区内成网”的骨干路网，完善城区高快速路网体系。总体上，形成胶州湾大桥-沈海高速、第二条海底隧道-2号疏港高速-大珠山路-海西路、胶州湾隧道-嘉陵江路快速路-昆仑山路-开城路-海西路3条交通发展轴线。区域间，构建东西南北快速通达的路网体系，南北方向通过昆仑山路快速路、江山路快速路、疏港高架，实现快速互联互通；东西两区间构建“两快三主”骨干道路，两快为开城路-长江路及滨海大道，同时预留小珠山隧道建设条件，三主为开城路地面路-长江路，珠江路-灵海路，薛馆路-灵山湾路，形成各功能区通达、互联的网络化快速路网体系。

集约疏港通道，实现客货分离

二隧西端临近前湾港区，目前港区交通主要以公路运输为主，疏港交通与城市交通矛盾严重。为有效疏解二隧交通，充分发挥其辐射带动作用，区交通运输局统筹规划研究前湾港区交通布局，通过完善城区路网结构、优化货运堆场布局、建设疏港专用通道等措施，提升北部城区交通环境及交通安全。

规划对前湾港周边后方集装箱堆场，实施集中布局。近期，将集装箱堆场集中布局在澎湖岛街-淮河路-疏港高架-汉江路区域内。并对港区周边用地进行用地管控，上述范围外严禁新增集装箱堆场用地，范围内实施北港堆场集中优化，南港堆场提质增效。远期，统筹港区及周边用地，提升集装箱周转效率，集装箱堆场进一步集中澎湖岛街-通河路-疏港高架地面路-汉江路范围内。同时，规划新建疏港专用路，与疏港高架-胶州湾高速和2号疏港高速，形成三条集约疏港通道。完善内部疏港通道，重点打通湾底主干路至茂山路、千山南路至北港区、拓宽疏港高架至双向8车道，实施通河路-疏港高架北向匝道等工程，构建客货分离的品质交通规划。

研究推进疏港2号线免费方案。二隧建成后将形成“杭鞍高架—第二条海底隧道—淮河路高架—疏港高速2号线”的东西大通道，打通串联青岛市东西两岸城区第二条全天候快速通道，缓解一隧及滨海大道交通压力。同时，开放疏港高速为市政道路，吸引货运交通量，降低物流成本，改善市政路网疏港交通、客货混行引起的交通拥堵，提升集疏运服务效能，提高港口综合竞争力。

推进南港区空铁系统，创新空铁联运模式。部分货运交通由公路运输转移至铁路运输，从根本上减少地面货运交通车辆。

强化对外联系，构筑半岛一体交通

以新区为中心，区交通运输局向外构筑多线辐射通道，辐射上合示范区、临空经济区、潍坊、日照、临沂等地，推进半岛一体化发展。

增强高速公路对外联系通道。新增济青中线、明董高速、董梁高速3条高速公路，预留2号疏港高速西延通道，规划青兰高速（胶州湾高速）、沈海高速、2号疏港高速由双四拓宽至双向八车道，增强新区与周围地区的快速联系。

北联西通，高效融入国家干线公路网。北向规划形成7条干路通道，在现状昆仑山路、G204和S220的基础上，规划新增珠宋路、黄渔路、宝张路、土山至董家口一级公路等4条通道，北向对外通道由现状3条增至7条。西向规划形成8条干路通道，规划新增淮河路西延、黄河路西延、东岳路西延和藏理连接线，西向通道数量由现状5条增至8条。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮 通讯员 柳昕汝）

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