青岛日报社/观海新闻9月29日讯 9月28日，京港高铁雄商段开通。开通运营初期，国铁济南局计划每日开行动车组列车22对，其中跨省动车组列车13对，包括菏泽东至北京西G3948/47次、青岛北至商丘G3954/1、G3952/3次；省内动车组列车9对，包括济南西至曹县西G5299/G5340次、曹县西（菏泽东）至临清东G9224/G9223次。随着线路投用，山东临清、阳谷、梁山、郓城及河南台前告别不通高铁的历史。
京港高铁雄商段北起雄安站、南至商丘站，途经河北、山东、河南三省，正线全长552公里，设计时速350公里，全线设16座车站。其中，国铁济南局管辖8座车站，含山东省7座、河南省1座，分别为临清东、聊城西、阳谷东、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西。项目于2022年9月开工建设，2026年4月完成静态验收。
京港高铁雄商段是国家“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分，也是山东省西部地区对外客运交流的主要通道。线路在聊城衔接济郑高铁、在菏泽连通日兰高铁，完善鲁西高铁网络，极大便利沿线群众出行，进一步畅通鲁西对接京津冀、长三角与中西部地区的快速客运通道，助力“轨道上的山东”建设，为山东经济社会高质量发展注入强劲动能。
项目建设过程中，参建单位攻克多项重难点工程。中铁十局承担站前十二标、鲁南雄商同步实施工程、梁郓代建段及山东、河南段铺轨任务，铺轨总里程589.838公里。京港高铁雄商段在郓城至菏泽区间有15公里与日兰高铁紧密并行；在梁山至郓城区间有全线唯一与京九普速并行区段，这两个区段施工环境复杂，作业难度大，中铁十局在施工中严格落实营业线防护与动态监测，化解共通道各类难题，筑牢线路安全根基。
摄影：郭尧
项目建设过程中，中铁十局实现全线首架，率先完成桥梁主体工程。现场积极运用BIM、智能铺轨等新技术，成功应用YHG-1200(s)型道岔闪光焊机，该设备适应-20℃至+50℃及高海拔高湿环境，高度集成发电、焊接、吊装与监控，其楔形钳口设计（宽200mm）有效破解道岔狭窄空间作业难题。严格执行“先岔内、后岔外”等八步流程，焊接质量稳定，探伤合格率极高，已形成可复制推广的高铁道岔焊接标准。
在梁山站和郓城站站房改扩建中，建设团队充分运用数字化、绿色化建设技术化解施工难点，实现主体结构“零偏差”、设备定位“零失误”、设计效果“全呈现”的建设目标。
在站后四电及管线迁改领域，中铁十局承担梁郓段郓城站、梁山站站后“四电”施工及聊城段“三电”迁改任务，运用BIM建模、地下管线探测、线缆一体化检测、机房模块化安装等技术，保障管线迁改安全高效、四电工程一次成优。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
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