起跑就是冲刺，开局就是决战 

——青岛地铁1号线全力奋战南段

■热火朝天的劳动场面。

2020年，青岛地铁1号线北段高质量开通，这是地铁人1800多个日夜奋斗的结晶。在市民充满喜悦地体验北段开通带来的便利时，1号线的建设者早已默默转战南段（王家港站—青岛北站），他们从未停歇并且依旧斗志昂扬。2020年12月30日1号线左线全线贯通， 12月31日凌晨西海岸段供电系统王家港站至瓦屋庄停车场送电成功，1号线正向着加快南段建设目标稳步前进！

艰难方显勇毅，磨砺始得玉成

2021年元旦，习近平主席的新年贺词，让1号线的建设者心潮澎湃。“我们通过奋斗，披荆斩棘，走过了万水千山。我们还要继续奋斗，勇往直前，创造更加灿烂的辉煌！”“艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。”一句句话语，敲击着他们心灵深处，激荡起全身最蓬勃的血流，决战1号线南段，唯有奋斗！

回想地铁1号线的建设历程，2016年正式开工，至2020年北段开通，五年的建设历程，肩负着“将西海岸、城阳区与主城区相连”的使命，探索着“海底88米”青岛第一条过海地铁隧道的攻坚任务，面对着“百科全书”般的复杂地质，迎接着难以预计的重重困难和坎坷。他们真正体会到了什么是艰难，也为自己表现出勇毅感到欣慰。当然，北段高质量开通只是一个阶段性的胜利，1号线全线开通才是“玉成”之时。

从建设之始，1号线全线西海岸段、过海段、市南市北区段、李沧城阳区段同步推进，到2018年11月，仅用3年时间技术难度最大的过海隧道已先期建设完成。而全线其他区段却因各种不同因素影响，进度有所不同。有的迟迟未能完成占地导致没有施工场地、有的场地狭小需要对现有大型设备进行改造、有的地质复杂需要专家把脉谨慎施工、有的处于居民密集区需要降低工效以减少影响等。困难各有不同，唯有攻坚克难的决心不变。1号线一路向前，有经验也有教训，历经磨砺让建设团队更加成熟。

青岛地铁1号线全长约60千米，设41座车站，是串联西海岸、市南、市北、李沧、城阳城区的骨干线路。2016年开工以来，一直是市委市政府和市民关心的热点线路。其中，南段工程起自王家港站、终点为青岛北站，全长38.07千米，共设车站26座，是跨海连接西海岸新区与东部城区的轨道交通线路。

■雪中的铺轨基地。

千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金

2020年11月，在北段开通前夕，一号线公司就开始全面研究部署加快推动南段建设相关工作。在冲刺北段建设的过程中，公司各级管理者积极总结建设管理经验，成为加快推动南段建设的资本和强大动力。

“见缝插针”细致紧凑安排工筹。2020年四季度，在总结北段建设经验教训的基础上，地铁集团分管领导、一号线公司董事长带队赴南段各工区实际调研建设进度和存在的具体问题，逐一落实各专业单位的实际建设工期。在此基础上以12个月总建设期为目标，倒排工期，详细分析土建、机电、轨道、供电、设备安装、装饰装修等各专业的施工场地、作业时间段、前置条件、文明施工、外部环境等因素，将各项施工作业有序排布，从时间和空间上做到“见缝插针”，将总工期进行了最大程度的压缩。为确保工筹安排有效落实，12月中旬，一号线公司召开了全体参建单位动员大会，将工期安排发给各单位，并制定了相应的配套方案。同时，将北段建设收尾阶段发现的问题，列出清单逐一制定改进措施，避免在南段建设后期再次出现。从12月底至春节，一号线公司还制定了“大干30天”劳动竞赛方案，督促现场各单位思想上不松懈，行动上不拖延，保持“冲刺”状态，创造2021年的精彩开端。

“未雨绸缪”提前储备人财物。去年年初，受疫情影响，1号线建设遭遇了物资紧张的困境，施工必需的混凝土、水泥、钢筋等出现了不同程度的供货不足现象，一套供电设备因为武汉封城供不了货，差点影响了4月30日的电通。未雨绸缪，今年1号线南段的加快建设恰逢寒冷天气和春节假期，一号线公司提前部署各项工作，将疫情防范工作部署在前头。董事长徐振介绍说，一是要确保有人干活，要求各工区采取一切措施保障人员投入，关键岗位人员24小时待命并做好疫情防控工作；二是要有物资储备，去年年底提前研究，与供货商预约供货，甚至有的物资提前采购储存；三是提前协调设备供货，于2020年提前安排业代分别赴各地厂家督促提前供货并验货，确保及时高质量到货。徐振还透露，在春节前组织人员大干30天，提前弥补春节务工人员返乡可能延缓的工期；有的工区还提倡务工人员留青过节，防止春节期间受疫情影响出现返青复工难的情况。

“守正出奇”坚守安全质量底线。确保安全、高质量施工是工程建设一切工作的基础和关键，在加快推进1号线剩余工程建设的工作部署中，始终将安全和质量放在首要位置。在认真落实安全生产和质量管理各项制度的基础上，一号线公司主要从几个细节上严抓管理。“一是不能盲目地抓进度管理，在调研中，我们发现每个工区都有自己难以解决的问题，这个‘堵点’解决不了，不但进度抓不好，还可能出现安全等其他问题，所以我们近期的任务就是逐一帮助工区研究解决问题，给他们减负，也就是给施工单位减负，这样他们才能稳下心去抓安全、质量和进度。二是严格落实人员实名制和疫情常态化管理模式，强化属地管理，实施属地管理员、作业安全员制度，确保冬季施工的质量。三是严格落实隐蔽工程现场管理，压实监理、第三方等现场质量管控责任，让每一段工程都不再‘隐蔽’。”一号线公司安全质量处工作人员介绍。

■地铁1号线胜利桥站封顶。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行

在地铁集团的统一部署下，通过一系列措施，1号线各参建单位也纷纷行动起来，从思想上、行动上全身心地投入到南段的建设中。

轨道专业是地铁建设中非常重要的一环，1号线王家港站——青岛北站需铺轨长度约80公里，设有8个铺轨基地，目前已完成铺轨50余公里。按照计划，2021年上半年必须实现轨通。“早在去年11月份，项目部就已经着手春节期间留守人员的摸底工作，通过感情留人、待遇留人、反探亲留人、思想引导，多措并举保障各个岗位人员充足；物资储备方面，通过修建一个5214平方米的储料厂，将线路材料、辅助材料、周转材料提前储备，目前已经储备了可以铺设13公里道床的物料，后期将持续和供应商的沟通，保障用料的优质供应。尤其是在混凝土供应方面，都是选择合作年限5年以上的稳妥供应商，并经过到混凝土供应站实地考察、企业资质口碑实时调查、按需及时驻站等措施，确保混凝土的供应。为了降低机器在紧张的施工生产进程中的故障率，项目部强化日常的巡检和维修保养，争取将机器故障的抢修时间降到最低。春节期间，为有效抗击疫情，项目部本着一边筑牢防疫墙，一边走好生产路的方针，通过严控风险地区劳务人员输入、核酸检测全覆盖、严格安保管理、日常消杀、防护、宣讲等形式，确保疫情防护到位。” 中铁一局1号线轨道二标项目负责人王文飞说，“如果说把通车目标比作期末考试，那么我们已经做好了全面复习，就差上考场一展身手，为青岛政府和人民交上一份满意的答卷。”

责任编辑：张慕鑫