中国高铁迎来“高寒勇士”。22日上午，京哈高铁北京至承德段开通运营，京哈高铁全线贯通，由中车四方股份公司自主研制的时速350公里CR400AF-G新型复兴号高寒动车组从北京朝阳站准点发出，高速奔向哈尔滨。这是该新型“高寒版”复兴号首次投入商业运营。
中车四方股份股份自主研制的我国新型“高寒版”复兴号开跑京哈高铁。 中车四方股份供图
作为复兴号家族中的最新成员，CR400AF-G型动车组是复兴号的“高寒版”，拥有耐高寒、防冰雪的特殊技能，能在-40℃的低温环境下以时速350公里高速奔跑，堪称“最抗冻”动车组。
据中车四方股份公司主任设计师贾向杰介绍，新型“高寒版”复兴号在CR400AF动车组基础上进行了高寒适应性优化，从列车使用的材料、电气元器件到车体、转向架、供风制动等关键系统部件均进行了耐低温设计，并从密封防雪防击打、水系统防冻、冷凝水防治等方面进行了优化，使得动车组能够承受零下40℃低温以及冰雪等极端恶劣运行条件的考验。
该新型“高寒版”复兴号身怀抗冻“神技”，“抗寒能力”武装到了牙齿。
中车四方股份公司诊断工程师为高寒复兴号护航。
“骨架”抗冻。车下设备舱、头罩开闭机构、车端连接及转向架区域采用密封结构，提高了防护等级，防止进雪。车下、车端连接区域、转向架区域及车顶区域易受击打部位均进行了防护设计，防止冰雪击打导致破损。
“关节” 抗冻。车下吊挂用特殊螺栓螺母采用能抗低温的铬钼合金、不锈钢材料，列车在极寒天气下运行，螺栓、螺母也不会脆裂。设备舱、塞拉门、设备箱体的密封胶条及水管、风管、阀等密封圈，采用脆性温度低于-40℃的硅橡胶、低温丁晴橡胶、天然橡胶等材料，避免低温脆裂和漏风漏水。
“神经系统”防冻。车内开关、继电器等电气元器件选用适应-40℃的低温型号，再冷的天，动作也能收放自如。车内配电柜采用特殊微米级陶瓷防结露涂料，喷涂后涂层表面有许多“蜂窝状”孔隙，让冷凝水可以储存在孔隙中，避免滴落导致电气设备故障，确保配电安全。
中车四方股份股份自主研制的我国新型“高寒版”复兴号开跑京哈高铁。 中车四方股份供图
“脚” 抗冻。动车组具有车轮防滑、防抱死功能，当检测到车轮转速异常时，自动减小制动力、牵引力，并通过撒砂装置提高摩擦力，避免冰雪天气行车时车轮打滑。针对冰雪天气列车停放时制动夹钳可能出现冻结现象，制动系统增加了夹钳防冻结功能，通过控制夹钳间歇性制动-缓解，每次松开55秒抱住5秒，交替活动夹钳关节区域，防止冻结。
“血管”防冻。列车水箱、水管配备“暖宝宝”——加热盘、电伴热线，箱体和管路外部穿上了厚厚的“棉衣”——防寒棉，天寒地冻也能正常供排水。
此外，新型“高寒版”复兴号还采用了大量优化设计，列车更节能、更轻盈、更贴心。
采用低阻力流线型设计、平顺化门窗结构、全包外风挡，车顶高压设备、空调、天线等采用沉入式安装结构，整车气动性能优良，降低了列车运行能耗。采用轻量化铝合金车体，各系统模块进行了优化设计，各车轴重控制在16.5吨，列车编组重量低于国内同系列产品。不同于其他型号复兴号动车组，该车增加了司机室登乘门，乘务人员不再通过旅客乘降车门进入司机室。在乘务员室和机械师室设置了电加热设备，改善了乘务人员的工作环境。
据悉，京哈高铁京承段开通运营首日，铁路部门安排开行动车组列车11对，之后每日开行动车组列车12对，初期运营时速300公里，北京至沈阳、哈尔滨最快2小时44分、4小时52分可达。
京哈高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京哈—京港澳通道的重要组成部分。此次北京至承德段的建成通车，标志着京哈高铁全线贯通。京哈高铁的全线通车，新增了一条东北地区进出关高铁通道，将极大便利东北、华北地区人民群众出行，进一步释放进出关铁路货运能力，密切环渤海地区和东北老工业基地间的联系，对促进区域经济社会发展，推动京津冀协同发展、东北全面振兴战略实施，具有十分重要的意义。（青岛日报/观海新闻记者 刘兰星 通讯员 邓旺强）
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中车四方所为抗寒列车提供核心系统设备
承担京沈（哈）线路的高铁列车共有三种车型，CR400AF-G、CR400BF-G和CRH380BG。中车四方所为三种车型列车提供了司机台、电气设备、旅客信息系统、视频监控系统、报警系统、减振、钩缓、撒砂、踏面清扫等核心系统设备，并且承担了车体静强度试验、整车热工试验等试验验证服务。
各系统产品均按照高寒地区气候情况进行了针对性设计，可满足-40℃运用要求，如头车开闭机构的基础结构、电气元件、润滑脂等均进行了耐低温设计，并增加密封防冰雪措施，确保产品具备特殊抗寒性能；蓄电池箱采用低温下大电流放电性能仍保持优异的高倍率电池，保证高寒环境下车内供电正常。经优化设计后的各系统产品均能以过硬的质量和可靠性承受零下40度低温以及冰雪等极端恶劣天气运行条件的考验，切实保障高铁列车在东北高寒地带安全运行。（青岛日报/观海新闻记者 刘兰星 通讯员 赵鹏 刘晓京）
责任编辑：张慕鑫
