提速快、费用低，还有高颜值和高科技的加持，新能源车似乎已经成为了最理想的交通工具。但在丰满的理想之外，也不得不面对一些骨感的现实。例如想要更便捷地充电，私人充电桩依然是横在车主面前最大的路障，同时保值率的问题，往往随着可能出现的电池衰减，成为新能源车车主换车时必须面对的痛点。

烦恼

小区“飞线客”屡被投诉

在某小区内，每天下午四五点都会上演这样的奇景：女儿将一个接线板从3楼的窗口伸出，由20多米长的电线连接着缓缓放下，听父亲在楼底下指挥，“慢一点慢一点，小心挂在树枝上，当心碰到人。”市民王先生去年9月购买了一辆比亚迪的混合动力新能源车，尽管他每月都缴纳停车费并且拥有固定的停车位，但5个月过去了，他的充电桩安装申请依然还在物业公司的案头上。无奈之下，王先生成了“飞线客”，就是自己拉电线，用家里的电源给电动车充电。

“这个车是油电混合，尽管也能加油，但用电的成本只有加油的十分之一，使用成本低是我购买的主要原因。”为了保证“飞线”能够拉到自己的新能源车旁，过去习惯下班和人喝一杯的王先生，不得不每天早早回家，“万一我的车位被别人占了，就没法充电了。”“飞线”成为小区的一道奇景，因为被多次投诉，王先生也习惯了向邻居道歉，“这个车现在成了我们家里人的心病，最怕下雨天，影响汽车充电事小，漏电伤人就惨了。”

王先生的遭遇并非个例。记者对一个有400名成员的新能源汽车QQ群进行调查，使用“飞线”充电的车主占到约30%，“飞线”距离最长的达到60米。目前推出的新能源汽车，都有专用的输电线缆和充电插口，但为了方便车主使用，也配了能接普通插座的接头。有些无法安装充电桩的车主，就把这个应急办法当成了常用的充电方式，把车停在楼下，从窗户扔出插线板插上充电。

随着新能源车的增加，充电桩依然是大家最为关心的问题。

“飞线客”自称铤而走险，“蹭电族”则自称像个流浪汉。家住市北区的徐女士就是购买了混合动力新能源车之后，因为无力购买已经涨到15万元一个的小区车位，日常无法充电，“我一般只能用传统的烧油模式，只有每个月去4S店充一次电，才能体验一下更舒适的纯电模式和混合动力模式。

阻碍

私人安装充电桩难实现

充电桩进场难一直是困扰新能源车走进广大家庭的难题，其中，电力设备扩容成为热点话题。早在2000年，我国就取消了电力增容费。申请用电或增加用电容量的用户，除委托供电部门对其自建供电工程进行设计或施工之外，供电部门不得再收取除供配电贴费之外的任何费用。然而却有市民反映，在自己的车位上装充电桩，物业提出要收取几千元的“扩容费”，这样的收费合理吗？

家住李沧区的袁先生，上周刚刚卖了他的新能源车，买进半年，使用不足2000公里，记者问他卖车的原因，他摇头道，“为了装一个充电桩，物业和供电局跑了无数趟，结果还是不行。”袁先生表示，刚提完车他就向供电局和物业提出了安装充电桩的申请，供电局也根据他的车位状况给出了几套施工方案，但物业一直没有批。物业公司工作人员先是告诉袁先生，如果想要安装充电桩，需要提交相关的技术资料，待审核后再决定如何安装。等所有资料交齐之后，物业又说让汽车厂家来一个人，需要提供车辆的相关证明。

就这样，为了一个充电桩，袁先生像一个陀螺一样，周旋在物业公司、供电局、汽车公司之间。袁先生说：“买车的时候4S店说充电桩安装很容易，没想到结果会是这样。”而物业公司方面的顾虑有很多，最主要的就是安全。“地下停车库原本设计电路分布的时候，没有预留充电桩安装线路，一旦重新拉线有安全隐患。而且现在提出安装充电桩的车主还少，假如个别装了，物业的电容尚能够负担，但假如今后电动车用户不断增加，物业就要向供电部门请求增容，费用就成为绕不过的问题。”袁先生所在小区的物业公司负责人对记者说。

转手

很难卖出满意价钱

年近六旬的教授高明喜欢尝新。高明驾驶的荣威E50纯电动车，充满电需要6个小时，能行驶120公里。晚上10时过后，他就会准时给汽车充电，不仅能够保证第二天出门前能充满电，还能享受电价优惠，“每公里折合电费不到1毛钱，新能源车的使用成本优势显而易见。”高明是3年前购买这辆纯电动车的，车价23.5万元，除去国家和青岛市的补贴之后，最终支付了15万元左右。

“这个车的电池寿命据说可以支撑3年跑8万公里，那3年之后怎么办？电池几万元一个，更换电池的费用怎么算？”因此高明开始打算换一辆新的纯电动车，但是，想卖掉“并不容易”，在多家二手车经销商处询价后，他发现很难卖出满意的价钱。“最多5万元的残值实在无法接受。”

事实上，高明遇到的难题并非个例。由于电池衰减、更新太快、市场还没有形成足够的保有量等问题，新能源车的保值率一直不高。数据显示，主流新能源汽车三年平均保值率仅为32.31%。目前，最保值的纯电动车型为特斯拉，一年保值率约为70%左右。

建议

出台政策破解难题

■增加车主权益

作为新能源车主，李瑞福认为，让更多的人了解新能源车，政府的引导肯定少不了，比如免费的停车政策，虽说青岛市已经有新能源车可在公共停车位免费停车两小时的规定，但李瑞福还是希望免费停车的范围再扩大。同时李瑞福也建议，我们可以向西安等城市学习，上下班高峰期对新能源车开放公交车专用道，或者在高速公路通行费方面给与一定的折扣。

■设立二手车专属渠道

刘东博曾经从事二手车相关行业，在他看来，新能源二手车缩水快，除了电池问题，缺少专业平台和从业人员是主要症结。新能源车销售企业可以尝试兼营新能源二手车业务，或者推出专业翻新业务，并出台行业检验标准，以此来解决大家对二手新能源车的售后顾虑。

■推广小区快充服务

刘先生是新能源车车主，同时他也供职于电力设备制造企业。对于充电桩，他并不赞成大规模推广私人充电桩。“必须要考虑电力负荷问题，就算小区电力负荷能够承受，车库的私人充电桩太多，会大大降低充电速度。”按照他的建议，可以在小区利用公共空间建设快速充电桩，利用快充优势来提高充电效率。小区物业也可以适当收取服务费，来提高他们的建设积极性。（观海新闻/青岛早报记者 刘鹏 杨健）

责任编辑：孙源熙