青岛日报社/观海新闻2月1日讯 日前，随着最后一块拱部混凝土浇筑完成，由中铁十九局集团承建的青岛地铁4号线错埠岭站主体结构顺利封顶，为机电进场等后续工程顺利实施奠定了基础。

错埠岭站是青岛地铁4号线唯一采用暗挖双侧壁导坑法施工的车站，与既有运营3号线通过厅厅换乘通道实现换乘，覆岩厚度最薄处仅2.5米，围岩等级为V、VI级，穿越两条断裂构造带。车站位于主干道辽阳西路下方，交通流量大，周边建构筑物多，管线错综复杂，且临近既有运营3号线错埠岭站，为全线Ⅰ级重大风险，是4号线重难点控制工程之一。

错埠岭站于2017年8月进入主体结构开挖施工，为克服地表沉降过大问题，四号线公司果断采取在错埠岭站1号风道及未开挖段主体采用地面注浆加固的方案，优化主体与风道交叉口施工流程采用主体二衬后出洞施工风道的方案，极大地降低了浅埋大跨度不良地质段的开挖风险。2019年9月19日，车站主体拱部顺利贯通。浅埋软岩地质环境下大跨度地铁车站的临时支撑拆除施工技术复杂且风险高，四号线公司同样高度重视此风险，攻坚克难，组织各参建单位优化拆撑方案和施工组织，制定切实可行的拆撑风险管控措施，根据监测数据动态调整方案，严格以“质量标准化、工序流水化、管控严格化”为指导理念，把安全质量管控贯穿于整个施工过程。中铁十九局集团土建05工区项目部科学推进现场施工进度， 于2021年1月26日完成主体拱部封顶任务。

青岛地铁4号线全长30.9公里，全线设25座车站，是一条真正意义上的“东西大动脉”。建成后将与1、2、3、8、11号线换乘。目前，4号线全线25座车站中，已累计封顶14座车站，线路建设正平稳快速推进。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮 通讯员 李伟平 尉培光）

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