地下车位　凭啥只卖不租

岛城许多居民小区停车位“一位难求”　地下车位只卖不租成潜规则

近年来随着私家车的普及，不少市民家中拥有多辆私家车，对车位的需求日趋增大。在寸土寸金的青岛，私家车的停放成了让大家头疼的问题，买得起房却买不起车位的现象比比皆是，车位比车还贵的例子也不绝于耳。连日来，早报记者调查发现，市内有个别小区地下停车位已经涨到30多万元，而地处郊区的小区地下车位也多在10万元以上，许多小区的地下车位只卖不租已成潜规则。

车位卖得比车还贵

前不久，市民张先生由于工作原因，打算在位于同乐三路的湖光山色小区购买一套二手房。没想到房子看好后，却因小区停车难打了退堂鼓。张先生说，看好房子后才得知，小区内没有地上车位，地下停车场虽然有车位，但购买一个车位需要17万元。“我就是一个普通上班族，开一辆不到10万元的车，买房用的贷款，如果再花这么多钱购买一个车位，确实不划算。”最终，张先生改变了购房计划。

记者调查发现，像张先生这样的情况，在青岛不在少数。吕女士是外地人，来青岛工作了几年，一直租房住。后来在父母的帮助下，她准备贷款在长沙路的保利天汇小区购房，但听销售人员说一个地下车位需要几十万元，只好打消了在市区购房的想法。“要想在青岛市区拥有一个地下车位，一般需要20万至30万元，东部小区地下车位价格更高，最贵的已经涨到了35万元。”在青岛从事多年房产交易工作的路先生说。

记者在网上搜索“青岛地下车位”等关键词发现，许多中介平台上挂着大量出售地下车位的信息，不同地段价格不同，市南、市北和李沧的地下停车位转让售价一般在15万元到30万元之间；城阳、即墨区一般在10万到15万。许多市民表示，车位比自己的车还贵，让人有点接受不了。

地下车位“一位难租”

“我在威海路步行街小区购买了一套二手房，因为没有停车位，天天为停车发愁。”家住台东的郭先生介绍，他居住的小区倒是有一个地下停车场，收费也很合理，每个车位月租350元。可是地下停车位只有不到100个，远远满足不了业主的需求。威海路步行街小区物业工作人员介绍，小区的地下停车场首先考虑的是业主的需求，按照相关出租标准收取租金，就是车位太少了，偶尔有一个业主搬家退了车位，会有许多业主在后面排队等着。

记者在调查中发现，出租地下停车位的小区在青岛并不多见。由于出租费不高，也造成了地下车位“一位难求”的局面。位于辽阳东路的温哥华花园小区情况比威海路步行街小区要好一点。8月28日，记者以小区业主的身份从小区物业了解到，地下停车场每月出租价格300元，目前只有极少量车位出租，而且位置比较偏，如果需要租可以看看车位再决定。随后，记者以业主的身份，先后从市南、市北多个小区了解到，地下车位的出租价格一般在每月300元到480元之间，尽管这个价格和地面停车场差不多，但总归有了一个固定的车位，还是比较方便。

中介买卖车位牟利

“投资地下停车位就像做房产一样，转手就可以赚几万元。”在青岛从事多年房产中介的高先生介绍，多年前就有人专门投资地下车位。10年前，青岛的私家车还不是太多，那个时候，购房的市民一般不买车位，所以地下停车位的价格很低，有不少中介看准了这个市场，开始投资停车位。现在，随着青岛的私家车越来越多，停车难成了社会问题，地下车位价格开始年年上涨。青岛市区的地下车位价格达到几十万元，连即墨、胶州等地的地下停车位也涨到了10多万元。

在即墨鹤山路一个居民小区内，多个车库门上标有出售信息。在信特小区也有人打出了出售转让地下停车位的信息，一个车位10万元左右。记者在即墨、城阳多个小区的地下停车场看到，空着的车位还有不少。某小区的一位工作人员透露，小区的地下停车位空着不少，目前正在出售，具体谁在操作并不知情。家住即墨观澜国际小区的李先生说，由于小区的地下车位一个需要10万元以上的价格，因此小区的地下停车场闲置的车位不少，而地上停车却是“一位难求”，业主之间多次因为停车问题发生冲突。

车位只卖不租成“规则”

记者在调查中发现，小区地下车位只卖不租是多数新开楼盘的潜规则，这也是业主最为不满的地方。昨天，记者以购房者的身份从青岛多个楼盘了解到，地下停车位只卖不出租。李沧新楼盘信联天地售楼工作人员介绍，他们小区目前已经开始预售，地下车位是只卖不租，目前具体价格还没有定。市民宋先生说，他刚刚在即墨文峰路上购买了一处楼房，小区物业告知地下停车位只售不租，这让许多业主十分为难。市民高先生反映，位于即墨环秀街道的观澜国际小区地下停车场有数千个车位，但是只卖不租，售价从8万元到10多万元不等，业主们意见很大。

尽管相关规定对小区车位进行了约束，但许多新建小区地下车位只售不租的情况几乎已成了常态化的潜规则，而且售价越来越高。随着新小区人车分流理念的盛行，车位主要分布在地下，而有关地下车位的争议也越来越突出。“一个小小的地下停车位，就是在地上画了个框框，凭啥就要几十万元，算一算一平方米比地上的房子还要贵。”市民王女士的心声很有代表性。

/ 记者调查 /

地下停车位凭啥不能租？

对于地下车位只卖不租现象，山东康丰律师事务所律师蓝孝峰表示，这是开发商钻了现行法律的空子。物权法里没有对业主获取车位的方式进行具体约束，开发商往往在售楼合同中对出售车位进行了约定，但多数业主可能并没注意或者不得不同意，等到申请车位时才发现，开发商在合同里已经注明了只售不租的条款。

记者从市物业办了解到，针对小区车位只售不租的问题，《山东省物业管理条例》做出相关规定：车库应当优先满足业主、物业使用人停车需要。业主、物业使用人要求承租车库的，建设单位不得以只售不租为由拒绝，车库租赁费的标准按照有关部门发布的指导价格确定。可是目前《山东省物业管理条例》对开发建设单位车库只售不租的行为未设定处罚条款，即便业主向辖区政府、物业办投诉，开发商也不会遭到实质性处罚。对此，物业办工作人员表示，业主可以通过法律途径解决问题。

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地下要空间 缓解停车难

今年7月31日，青岛市正式发布《青岛市地下空间开发利用管理条例》。作为青岛有关地下空间开发利用的首部立法，《条例》对管理体制、规划、用地、建设、不动产登记等开发利用全流程进行了系统规定。在土地资源日益稀缺的今天，青岛正在酝酿打造一座“地下城”。

今年年初，青岛发布的停车设施规划建设管理“26条新规”中也提到，鼓励社会资本利用地下空间建设立体停车空间，并对地下停车库每泊位奖补2万元，这一奖补力度走在全国前列。（观海新闻/青岛早报记者 康晓欢）

立体停车　缘何“水土不服”

记者调查发现岛城大部分立体停车场空置率过高

车越来越多，路越来越堵，停车资源越来越紧张，近年来我市停车难凸显。一边是广大车主面临无处停车的难题，一边是多家立体停车场遭遇“冷脸”，无人问津。在国外早已流行的立体停车场，在青岛推广了十几年，为什么还是“水土不服”，使用者寥寥？近日，记者对青岛立体停车场生存现状进行探访，发现很多立体停车场已经停业或转行，有些现存的立体停车场也是经营惨淡，利用率颇低。

三层停车场仅用了一层

在天幕城1号门对面、峄县路和青海支路交叉口的立体停车场今年年中投入使用，车主只需刷下卡，在自动升降机械的运转下，停车、泊车、取车所有流程便可自动完成。这处立体停车场分为上下三层，可停放车辆101辆，占地673余平方米，面积还不到同规格的地面停车场的五分之一。停车场外表做了精美的装饰，使人经过时不会感觉这是一个“冷冰冰”的机器设备。今年4月份，在该停车场进行最后验收时，记者曾进行过报道。投入使用几个月后，这里情况如何，是不是缓解了天幕城附近的停车难？对此，记者进行了探访。

8月25日，记者在天幕城立体停车场看到，偌大的3层停车场，只有一层停放了部分车辆，二、三层空空如也。记者了解到，这处立体停车场为钢框架结构，最大的特点就是充分利用空间，实现占地面积最小化、停放车辆最大化，也是国内能停放车辆尺寸最大的超大型停车场。可是如此便利的停车场，为何只有一层投入使用？现场一名泊车人无奈地告诉记者：“自从投入使用以来，二、三层从来没有人用过，只有一层有少量车辆停放。主要原因是附近居民区少，也没有大量企业聚集，需要停放的车辆有限。有部分需要短暂停放的车辆，车主嫌停在这里麻烦，宁愿停在路边。记者看到，这处停车场每小时收费4元，封顶10元，价格并不算高，可冷清的现场，只能用经营惨淡来形容。

除了这处立体停车场，岛城其他的立体停车场经营状况也不佳。从2005年至今，岛城先后建了数十处立体停车场，除了配建的立体停车场运转较理想外，面向社会开放的公共立体停车场几乎都不尽如人意，有部分立体停车场已经关门停业。

小区机械停车位闲置多

为了保障车位配比，我市不少住宅小区和公建中都配建了机械式立体停车场。记者采访时发现，由于空间较小、出入不便，很多立体机械车位的使用状况并不理想。在九水东路一小区的地下停车场，记者观察到，70多组130多个机械车位仅停放了20多辆汽车，全部位于一层车位。二层车位灰尘遍布，看起来很长时间没有使用了。而与之相对的，小区地面道路上停满了车辆，甚至消防通道也被占用了。

为了停车，小区居民高女士曾租用了一个机械车位，可试了几次后便放弃了，转而在小区内到处寻找车位。“机械车位太小了，停起来很麻烦，我的车还是个紧凑型SUV，要是买个大型SUV，根本就停不进去。”高女士无奈地说。

记者了解到，李村商圈部分商场也安装了机械车位，与同位置的平面车位比起来，这些上下层机械车位使用率明显不足。记者日前到书院路附近一家商场地下停车场探访，发现在平面车位全部占满、路面多有“违法停车”的状况下，该停车场机械停车位下层还有很多剩余车位，上层车位更是全部闲置。

商场配套停车场使用率高

与这些立体停车场的惨淡情况相比，李沧区北方国贸商场立体停车场却是个例外。近日，记者来到这个立体停车场，发现一层的停车位基本停满了。“这还算少的，节假日的时候二层都能停不少。”停车场的工作人员告诉记者，这处停车场平时车位利用率在70%左右，周末和节假日更高。与多数独立投资兴建的停车场不同，该立体停车场属于北方国贸商场的配套停车场，收费为每小时4元，如果在北方国贸商场里购物满98元还可以免费停车两小时。

“在马路上停车还得打方向盘，尤其是那种横向的停车位，很难停进去，这种停车位直进直出方便多了。”车主庄先生说他更喜欢这种停车位，“而且车子淋不着晒不到，升到二层还能防盗，价格也合适。”

费时费事车主避而远之

记者在采访中了解到，大多数人用不惯立体停车位，车技生疏些的，稍不留神就会蹭到车身，让不少驾驶员很头疼。“车位太窄了，我估计那个停车位宽度不到2米，车开进去刚刚好。”使用过立体停车位的徐女士告诉记者，“我都有6年驾龄了，仍需要小心翼翼，何况那些新手。”采访中，许多车主表示之前没使用过立体停车位，使用起来很不习惯。而曾经在立体停车场停过车的车主李先生则表示，不愿意进去停车是因为“太费时间了”，“把车升到二层很费时间，要是再忘记了什么东西回去拿，就更费事了。”

车主们不愿意把车停在立体停车库，除了怕麻烦，还怕出事，担心自己“被悬在半空中”。立体停车库发生事故的新闻不时见诸网上，也让一些车主心存疑虑。同时，记者了解到，立体车库存取车辆的时间比地面停车的时间长。采用低端的升降横移式立体停车库，存车的时间大约为1-2分钟；如果将车升到2层或更高，取车时间大约需2-4分钟。对于一些赶时间的车主来说，并不会选择在此停放。

记者调查

转变观念　提升体验

对于立体停车场的现状，一位业内人员分析，之所以经营状况不佳，推广力度不够、车主观念还没转变过来是两大原因。“商场的配套停车场使用率更高一些，收费低或者购物就能免费停车是一个原因。相比之下，收费稍高的公共立体停车场就空无一车，这说明很多车主对于立体停车场认同度不够。应该通过多种推广手段增强车主对于立体停车场的了解，比如让车主免费停车等。在这方面，国外有更多经验。”除此之外，很多车主怀着侥幸心理，在马路上乱停车，没有养成付费停车意识。

业内人士称，随着全市社会经济的发展和人民生活水平的提高，机动车，尤其是私家车的拥有量迅猛发展，在车辆不断增多的同时，也带来停车难的问题。在土地资源紧张的大背景下，通过创新破解该难题应该是城市规划建设与管理者的首要任务。以国外先进城市的经验来看，对立体停车系统进行智能化升级是有效的解决途径。在这方面我市已经取得一定成效，未来可以进一步加强数据融合，通过将立体停车数据导入智能停车系统，为立体停车场引流，解决立体停车设施“有位无车”的尴尬现状。同时，由于很多立体停车场都位于闹市区，未来可以充分利用有限的土地与空间资源，通过生态化改造，将园林绿化、光伏发电、车辆充电等多种功能融入到立体停车设施的建设中，发挥多种效能，提升立体停车体验。

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鞍山二路将建智能停车场

记者了解到，鞍北三期停车场建设项目（工程总承包-设计采购施工）启动招投标，该项目位于鞍山二路以东、南宁路以南，项目总投资额5782万元，由青岛城发资产管理有限公司建设。拟建设停车场，其中一层停车配套，二层至五层为智能停车场，建设机械式立体停车位330个。

共享停车　何时“通关”小区

共享停车为租用双方带来共赢 但在住宅小区中推广遭遇阻碍

随着“共享”行业的发展，“共享停车”的概念也在这几年进入了大家的视野。青岛市部分区域近年来通过发展共享车位模式，不仅提高了停车位利用率，还能增加业主收入，缓解停车困扰，收到良好的效果。但在其发展中也有一些难题待解决。早报记者调查了解到，共享车位的车位业主和租车位的车主之间的时间差矛盾是个问题，一些居民小区物业管理的准入机制也是阻碍共享车位的难点。共享停车要有更好发展，还需要业主、物业等给予充分的支持。

预约停车方便快捷

在手机上下载一款共享停车软件，注册绑定车牌号后，想要去哪个区域，可以直接输入搜索附近是否有共享停车位。早报记者下载这款软件后，按照目的地搜索“青岛市妇女儿童医院”，给出的结果中，距离最近的盛世美邦小区内有3个车位可以预订。按照预计的时间预订车位后，这个软件还有导航功能，很容易就找到了停车场入口。

行驶20分钟后，记者驾车来到青岛市妇女儿童医院附近，此时，许多要进医院的车辆正在周边路上排队。记者根据导航软件，很顺利找到盛世美邦小区共享车位的出入口，并通过小区门禁摄像头扫描车牌号进入，按照引导来到相应的停车位停车。根据“共享停车”软件的规则，离开的时候可以直接驶离，在出口扫描车牌号后自动结束计费，过后再通过软件付费即可。整个体验流程非常顺畅，避免了在交通拥堵区域排队等待或难找车位的尴尬。

根据软件的规定，这些车位都标明了可停放时间，如果车主超时间停放，超时部分要付3倍的停车费用以作惩罚。“就是如果这个车位可共享到晚上6点，就说明车位的业主在晚上6点后会回来使用自己的车位，共享租用车位的车主需要在晚上6点前把车开走。如果停放时间超过6点，那么超出的时间要3倍支付停车费，算作给共享车位业主的补偿。”共享停车软件公司工作人员介绍。

错时停车双方得利

早报记者在搜索共享停车软件时，发现了10多个相关的APP，除了“共享停车”，还有“青岛慧停车”“宜行青岛”等，都有一定的使用量，其中“共享停车”的使用量最大。但即使是在“共享停车”APP中，可共享的车位也并不多，8月30日下午全市仅有20多处停车场有车位，多是一些写字楼园区、宾馆酒店、单位大院等，居民小区里的并不多。并且可供停车的位置也相对分散，有可能离车主要去的目的地很远。“白天的时候，写字楼车位比较紧张，可以到居民小区里的车位来停；夜间写字楼比较空，附近居民可以到写字楼的停车场去停车，这样可以错时停车。”青岛悦停网络科技有限公司总经理聂鑫介绍，这是他们开发软件的初衷，但目前上线的停车场的确不多。

记者采访了解到，“共享停车”停车场多采取无人值守、无感支付模式，省时又省力，一般按照每15分钟0.5元到1.5元的价格收费，明显低于同类型停车场。而这对于共享车位的业主来说，也是一笔不小的收入。“我设置的时间段是早7点到晚7点，平均每天能收入10-15元钱，而我的车位租金是每月350元钱。我算一下了，我共享出去的车位收益和月租大体持平，理论上还有盈余，我觉得挺划算的。”市北区一小区的业主说，目前已实际运行了3个月，每月能有100元左右进账，主要是现在来租车位的人并不多，有时候会整天空置。

重点突破小区推广

研发“共享停车”软件的青岛悦停网络科技有限公司在青岛推广“共享停车”已有3年时间了。“我们从2017年开始在青岛展开共享停车项目，目前停车位已达几千个，主要集中在市北区中央商务区以及医院、政府机关等区域。”谈到项目推进过程中遇到的阻力，聂鑫在接受记者采访时表示，目前安全风险是推广共享停车最大的难题。“我们目前在小区内推进得比较少，主要因为小区内都是业主自己购买的私人停车位，许多人不同意共享，而且物业公司和小区业主们会担心外来车辆进入的安全问题，这是最普遍的问题。”

聂鑫告诉记者，这几年共享停车位的项目一直在做，尤其最近几个月正值青岛的旅游旺季，订单量也有所增加。“目前来看，基本上一个月达到上万单还是比较容易的。”聂鑫告诉记者，市民搜索“共享停车”就可下载软件，也可以通过微信“共享停车”小程序查找停车位，“但是目前还是有许多市民对共享停车不太了解，使用的用户大多以年轻人为主。说实话，我们的用户体验和评价还是不错的。”聂鑫表示，现在国家也在大力提倡“共享停车”这种模式，但是还没有具体的落地政策支撑。“接下来，公司会多措并举，继续拓展之前原有的商业停车场，一些核心区域的住宅小区停车场也是重点突破的方向，尤其把目标锁定在一些尚未出售的车位上。”

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深圳：推行错峰共享停车

今年5月起，“错峰共享停车”措施开始在深圳市罗湖区试点实施。实践证实，这一做法极大提高了现有车位资源的利用率，快速缓解老旧小区夜间停车难问题，得到了周边居民点赞。21日，深圳智慧停车云平台正式上线。交警介绍，“共享停车”整合商超楼宇与周边住宅小区的停车位资源，充分利用商居停车时空错峰的潮汐特性，开放商业停车场闲时车位资源，将商业停车场停车位共享给周边居民使用，方便周边老旧小区错峰停车，同时也能增加商业停车场的经济收益，形成商居共享共赢局面。

?“共享停车”基于停车基础数据库，开发建设“深圳共享停车服务平台”，市民可在线预约停车，并且通过导航功能指引到相应停车场，通过智慧化的方式让共享停车变得方便快捷。停车无需办卡，手机一点，即可预约停车并导航前往查询、签约、缴费，全线上操作。目前，有5家停车场已完成对接，可为周边小区提供950个共享停车位。下一步，深圳交警将持续推动有条件的停车场参与共享，为居民释放更多停车资源。价格方面，共享停车的价格已根据市场调节，与社区、街道合作，将价格定在合理区间。同时，接入共享停车的停车场均有24小时进出通道。

北京：试点有偿共享停车

北京市市场监管局对外公布的“2020年度重点工作二季度进展情况”中提及，北京今年试点公建停车设施有偿错时共享，利用人防地下空间提供5000个停车位，上半年全市已新增共享停车场5家，“停车难”进一步缓解。7月，由北京市丰台区城市管理委员会、属地街道、北京静态交通丰台公司联合打造的三个有偿错时共享停车场正式投入运营，共开放近300个停车位，用于周边社区居民错时共享停放车辆。工作日晚6：00至次日早8：00，限行日、周末及节假日全天均可停放，而且价格非常实惠，居民普遍对丰台区共享停车表示满意。下一步，将把共享停车管理系统与区停车管理平台相结合，打通车主端、管理端、车场端三方信息数据，实时发布区内路内、路外车位闲置情况，真正实现“线上共享”，让车主享受到“安全、安心、省时、省心”的共享停车服务。（观海新闻/青岛早报记者 孙启孟 刘文超）

责任编辑：程雪涵