8月30日，备受期待的青岛地铁1号线北段和8号线北段迎来为期3个月的空载试运行，预计年底正式开通运营。

▲1号线北段空载试运行。

青岛地铁1号线北段全长21.3公里，设15座车站，全部为地下站，自北向南分别为东郭庄站-沟岔站-农业大学站-正阳中路站-小寨子站-凤岗路站-流亭站-仙家寨站（汽车北站）-瑞金路站-遵义路站-南岭站-兴国路站-永年路站-沧安路站-青岛北站，主要连接李沧区与城阳区，并与3号线、8号线在青岛北站进行换乘，串联高铁青岛北站、青岛汽车北站、流亭机场三大公共交通枢纽。

▲8号线北段空载试运行。

青岛地铁8号线北段全长48.3公里，设11座车站（含1座高架站），站点分别为胶州北站-胶东机场站-胶东站-大涧站-红岛火车站-健康中心站-健身中心（红岛会展）站-观涛站-红岛科技馆（方特）站-大洋站-青岛北站，其中大洋站至青岛北站设有国内最长的地铁过海隧道。8号线在青岛北站同1、3号线实现换乘，同时又连接胶东国际机场、济青高铁红岛站和胶州北站等重要交通枢纽，将实现高铁、地铁、航空等全方位换乘，并将胶州市纳入地铁圈，打造了胶州市到青岛主城区的新通道。

什么是试运行？

试运行是轨道交通从建设阶段过渡到载客运营阶段必须经历的一个关键环节，通过模拟开通后的真实运营环境，对列车运行各项技术参数、各设备系统和功能的可用性、安全性和可靠性，进行反复校验和调整完善，检验和锻炼运营人员应急处置能力和业务水平，是线路在载客运营前最后一个重要试验阶段，试运行期间电客车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。

试运行分为那几个阶段？

1号线北段和8号线北段试运行自8月30日开始分四个阶段循序渐进开展，共计90天，期间信号级别由低到高，上线列车由少到多，列车跑图时间由短到长，行车间隔由长到短，运营水平逐步提高，第四阶段达到初期运营水平。

第一阶段为人机设备磨合阶段，主要为设备功能性验证、综合联调测试，为下一阶段工作做好人员与设备保障。

第二阶段为稳健试运行阶段，随着设备调试进一步完善，设备性能趋于稳定，提高列车运行速度与人员操作水平。

第三阶段为高密度行车阶段，逐步压缩行车间隔，验证设备可靠性，检验各专业人员的实操能力。

第四阶段为模拟试运营阶段，按初期运营期间时刻表组织行车，确保各关键指标在试运行后期达到初期试运营标准，迎接初期运营安全评估。

1号线北段、8号线北段开通后青岛地铁线网运营线路达到6条，运营车站数量达到106座，城阳区、胶州市将纳入地铁线网范围。青岛地铁人将不负韶华，担当作为，通过试运行各阶段人机磨合，运作联动、应急演练等工作有序开展，为双线路安全高效开通试运营交上一份圆满的答卷。

新闻链接：1号线北段、8号线北段概况

1号线全长约60公里，全线设车站41座，为南北走向，线路南起西海岸峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，是一条过海线路，为连接西岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的多条线路进行换乘。1号线北段全长21.3公里，设车站15座，南起青岛北站，终点至东郭庄站，北段开通运营后，串联起青岛北站、汽车北站和流亭机场等大型交通枢纽，将加强城阳区、李沧区和主城区的联系，带动沿线区域土地开发和社会经济发展。1号线在施工过程中，针对盾构区间联络通道富水砂层地质条件，在青岛首次采用了冻结法施工。1号线庙头站——文阳路站盾构区间隧道位于城阳区，为双线平行隧道，单线长1.1公里，在区间中部最低点设置一座联络通道兼泵房联通两条隧道。该联络通道洞身穿越富水中粗砂地层，地下水头高达10米，地下水流速高达40～50米/天，暗挖开挖风险极大，为全线I类风险源之一。近年来，在全国地铁区间联络通道施工中，冻结法工艺被广泛运用。冻结法可将天然岩土变成冻土，增加地层的强度和稳定性，隔绝地下水，杜绝开挖过程中坍塌、涌水等安全隐患，给联络通道戴上了“冰盔”，同时对地面环境的影响也较小。冻结法原理与电冰箱类似，将可循环盐水的管道打入地层内，在氟利昂的作用下，冷盐水将土层中的热量带出来，土层就逐渐降温直至最后被冷冻固结，此时就可以开挖联络通道了。为减小开挖风险，保证施工安全，地铁集团、一号线公司及勘察、设计、施工等参建单位经多次咨询论证，期间邀请了住建部专家、冻结法专项设计施工专家、注浆加固专家、青岛本地水文地质专家等进行把关，并赴上海、徐州等地请冻结法院士、专家对方案进行咨询，收集落实了宝贵意见和建议，最终采用冻结法施工该联络通道，确保了施工过程安全无风险，将冻结法施工在青岛地铁首次成功使用。

8号线工程起点自胶州北站，终点至五四广场，全长61.4公里，设车站18座，其中高架站1座，地下站17座，连接了胶州北站、胶东国际机场、红岛火车站、青岛北站、五四广场站等五大交通枢纽，是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。8号线北段（胶州北站-青岛北站）48.3公里，设车站11座，是目前国内最长的过海地铁隧道，过海区域大洋站～青岛北站区间全长7.9公里，其中海域段长5.4公里，设计及施工难度可见一斑。各方参建主体仅用2年零7个月即顺利完成5.4公里过海段掘进，泥水盾构实现220米/月掘进速度，这在同类工程中是没有过的，在地铁建设领域创造了“青岛速度”。过海隧道最大埋深达海面下56米，穿越地质复杂多变，共穿越9条断层破碎带，总长约1.2公里，破碎带围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进，施工难度之大，安全风险之高，在国内实属罕见。（青报全媒体记者  孙志文）

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