高铁焊接大师张合礼主持完成300多项车体焊接操作规范，攻克40多项关键技术

为中国高铁焊出坚挺的“脊梁”

底架是高速动车组的关键承载部位，被形象地称为列车的“脊梁”。底架制造的一道关键工序就是焊接，其质量好坏直接关乎列车运行的安全可靠性。中车青岛四方机车车辆股份有限公司车体分厂电焊高级技师张合礼就是焊接高铁“脊梁”的佼佼者。

张合礼（右）与同事交流焊接技术。

2009年张合礼进入车体分厂，在焊接这个岗位上一干就是12年。从时速250公里到时速300公里的动车组列车，从中国标准动车组“复兴号”到600公里高速磁悬浮列车，他完成了一项又一项焊接攻关任务，创造了一个又一个不可能完成的焊接奇迹。

2017年6月26日，CR400AF高速动车组“复兴号”正式上线运行，“飞龙”造型列车惊艳世界。为了成就这样颜值爆表的车头造型，张合礼和伙伴们在车头试制时，仅焊接试件就试验了1000多种。飞龙车头有六条棱线，每条棱线长达11米，内部骨架定位精度必须精确到0.5毫米；组成车头的80多块蒙皮形状各异，焊接时既要贴合骨架又要相互平齐。整个车头需要3000多条焊缝，长达600多米，这一切都需要人工焊接来完成。面对这样的技术难度，张合礼从未想过退缩。为了技术攻坚，他干脆把自己先“焊”在车间。午休时间，他对照工程图纸和焊接技术资料反复比较思考，晚上别人下班后，他还在拿着焊枪跟车头焊缝较劲，一天在车间的时间长达十几个小时。正是凭着这股子钻劲，张合礼终于摸索出CR400AF动车组“司机室焊接标准”，成功突破了批量生产的关键技术难点。

工作中，张合礼主动创新，勇挑重担。结合生产实践中遇到的焊接问题，他发明了“双枪双面协同焊接方法”，设计了“高速动车组空簧螺丝座安装压紧器”“CRH2型动车组枕梁上盖板焊接工装”，解决了“高速动车组司机室气密墙搅拌摩擦焊修复”“CRH380A枕梁组装焊接工艺优化”等关键性技术难题，在20余个型号高速动车产品项目中得到推广应用。

参加工作以来，张合礼先后主持完成了300多项铝合金车体焊接操作规范，技术攻关40多项，年累计为公司创造经济效益达千万元。十多年来，张合礼先后带出了近30名徒弟，其中高级技师6人，技师8人，中国中车核心技能人才11人。2018年，以他的名字命名的国家级技能大师工作室成立，承担起更多高技术人才的培养工作。

张合礼说：“我是一名共产党员，在实际工作中要发挥引领模范作用。”张合礼深知，工作中一点点的失误就可能危及许多人的生命安全，造成巨大的经济损失。无论是作为一名共产党员，还是一名焊接技师，他将不断提升技术，对工作精益求精，以实际行动服务人民、勇于担当。

党员档案

张合礼，1985年9月出生，陕西西安人，中共党员。荣获全国技术能手、享受国务院特殊津贴、全国青年岗位能手、齐鲁首席技师、齐鲁工匠等数十项荣誉称号。（青岛日报/观海新闻记者 刘兰星/文 傅学军/图）

责任编辑：荣潇