带领23人零起点创业，于德翔用十多年的拼搏打造出一个中国同行业的翘楚

把党建作为企业发展的“红色引擎”

“特来电的机会和风口来了，我最近几乎都在出差。”这句话道出了特锐德董事长于德翔的常态。

2001年，于德翔放弃国企高管职位，“下海”经商。2004年，他带领由23人组成的创业团队从零开始创业，成立特锐德，瞄准的是箱式变电站。当时，箱式变电站在国内还处于起步阶段，市场空白，多数人对其发展前景并不看好。

于德翔在相关论坛上介绍企业产品。

创业初期很难，公司的钱经常不够用，于德翔就拿自家的钱来补充。没有像样的办公室，他们就用木板隔出房间给技术人员画图。“那时候，为了跟采购方的领导说上一句话，就在对方办公室门口饿着肚子等一天。”于德翔说，创业初期，吃苦受累是常事。

2006年，对特锐德是具有里程碑意义的一年。这一年，公司中标了青藏铁路全线35千伏箱式变电站项目，并随即在中国铁路市场崭露头角。从那时开始，特锐德在行业内的话语权越来越重要，毫不夸张地说，随着特锐德的“版图”越做越大，中国高铁沿线每两公里就拥有一台特锐德的箱变产品。

2009年，于德翔带领特锐德真正走进公众视野。那一年，特锐德成为中国创业板第一家上市公司。那是特锐德的高光时刻，其股价在上市当天就经历了84.87%的暴涨，振幅高达121.81%。

然而，国家对于铁路的投入不可能一直居高不下。自2011年开始，中国铁路总体建设节奏放缓，于德翔清楚地看到了特锐德发展的“天花板”。于是，他在2014年着手第二次创业。

二次创业，他们决心做一架“飞机”，机体是设备制造业，这是特锐德发展的根基；两翼分别是充电生态网和新能源微网，这是特锐德腾飞的两个新引擎。同年，“特来电”应运而生。

回忆起第二次创业，于德翔认为，这更像是一场“赌注”，“亏得让人心惊胆战”——特来电成立7年，累计亏损达到12亿元。

但这些压力没有压垮于德翔，他一直咬牙坚持。随着新能源汽车市场的发展，特来电在充电终端数量、充电量上都呈现指数型增长趋势，成为工信部“新能源汽车充电网能源管理工业互联网平台”唯一承建主体，代表行业最高水平。根据中国充电联盟今年5月发布的最新数据显示，特来电公共充电终端数量21.7万个，位列全国第一。

于德翔热衷创新，他深有感触地说：“别人都做充电桩，我们一开始就做充电网，充电网是具有物联网属性的新基建基础设施，深度链接着人、车、能源，并保持实时在线和高强度交互，把车联网、能源网、数据网深度融合到一起，是工业互联网最大应用场景。”

于德翔预想：“未来的车，开车跟司机没关系，充电跟车主没关系。到那时，每一台车就相当于一个‘蓄电池’，成为电网中的一环，结合新能源发电，‘电动汽车+充电网’将成为实现碳达峰、碳中和‘3060’目标的最佳路径。”

特锐德成立17年来，核心人才流失率几乎为零。其中，党员和党建发挥了重要的作用。于德翔从公司成立之初就把党建作为企业发展的红色引擎，“党建不能做成企业的成本，必须形成企业的利润；党建不是飘在天上的云，而是扎在地下的根”，这是于德翔多年抓党建的心得。

于德翔说：“现在充电桩纳入新基建，充电桩背后是充电网，充电网带动新能源汽车，新能源汽车带动新能源产业，这是一个巨大的产业链闭环。”

党员档案

于德翔，青岛特锐德电气股份有限公司党委书记、董事长。1965年出生，1985年入党，管理学博士，正高级工程师。“国家科技创新2030重大项目”组专家，国家能源交通融合发展研究院专家委员会委员，曾荣获“全国关爱员工优秀民营企业家”“山东省优秀共产党员”称号。（青岛日报/观海新闻记者 刘 萍）

责任编辑：孙源熙