8月12日0点一到，胶东国际机场立即投入“全勤”运营，青岛用上了新机场。

从此以后，岛城那些跨越山海、追星赶月、击破苍穹的旅程和梦想，就要从这里呼啸而起。

在8月12日上午举行的胶东国际机场启用投运活动上，国家民航局局长冯正霖发来贺信，同时在山东省副省长凌文，青岛市委副书记、市长赵豪志的见证下，青岛胶东国际机场收到了国家民航局华东局颁发的4F级机场使用许可证。

数小时前，直线距离30公里外的流亭国际机场，用一个简短的关灯仪式，宣告这里作为空港的时代落幕。当灯光再次亮起的时候，它将以崭新的身份，继续为青岛服务。

与流亭国际机场相比，胶东国际机场体量更大，航站楼和飞行区规模扩大了4倍多、跑道从1条变成了2条、停机位从70个变成了184个，得以容纳更多航线航班、服务更多八方旅人。

从高空俯瞰，它是大青岛终于完全伸展的开放身姿。

空港建设是城市发展的“百年大计”，每一个空港的重要节点背后，都是一段波澜壮阔的历史进程。就像1982年民航青岛站在流亭的建站复航，是改革开放浪潮推起的浪花；2001年的大规模扩建，是中国以更开放姿态走进新世纪的缩影；2016年青岛空港年旅客吞吐量突破2000万人次，也正是那年青岛成为万亿城市。

如今，两个百年历史交汇的新发展阶段，更大的胶东国际机场接过了流亭递来的接力棒，这是青岛空港规模空前的一次跨越式升级，也是新发展格局下青岛对扩大开放的一次应声作答，或许在未来某一天往回看，这还是青岛凭山负海，奔向更广阔天地、更激昂时代、更宏大梦想的一次大鹏展翅。

流亭再会，我们终将重新相见；胶东你好，我们要去星辰大海。

1、更大的空港

疫情正让百年未有之大变局加速演进，全球产业链、供应链、价值链加速重构。全球化正在遭遇逆流，这是当下的危机；全球化也在重新布局，这是当下的机遇——自古以来，通商口岸和茶马古道就是繁华之地，空港正是当代的全球商道。

胶东机场是山东唯一一座4F级机场，这也是机场的最高等级，开设国内航点约130个，空中快线通达“京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝”城市群核心城市和中西部、东北部地区重要航空枢纽城市，支线航空运营网络覆盖三、四线城市。国际及地区航点连通日韩、欧美澳、东南亚、南亚、中东及港澳台地区约50个重点城市。

根据规划，到2025年，胶东机场可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。二期规划到2045年，可满足旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降45.2万架次的保障需求。

航空旅客是消费能力、商务需求相对突出的群体，构成了航空运输、商贸服务、会议会展、金融保险、电子信息等产业的巨大市场；

空港快速通达全球的货物运输能力，又成为跨境电商、高新技术研发、生命健康等对时效有较高需求产业的聚集地；

诸多航空公司、航空相关产业的聚集，又会让枢纽空港周边天然成为相关企业总部或区域总部的所在地，带动总部经济发展；

作为基地机场，飞机运维保养检修等一系列需求，又会成为航空制造相关产业、人才聚集的基础，催生新的产业集聚区……

当空港航空线网足够密、旅客吞吐量足够大时，即便没有引导，上述要素也会自发互动耦合，催生出临空经济的巨大商机。而所有这些，都需要足够的空间去容纳。

图片来源：青岛胶东临空经济示范区

8月12日0点那一刻，变大的不只是机场，还有临空经济的发展空间。胶东国际机场，不仅是一个人员物资进出通道，胶东临空经济区与上合示范区携手发力，带来的是青岛胶州湾北岸的磅礴崛起推力。

根据《青岛胶东国际机场临空经济区总体规划（2015-2030）》，在以胶东国际机场为核心的221平方公里内，将构建以航空核心产业为基础，临空高端服务业、临空高科技制造业为支撑的“一核两高”的产业体系。

其中，北站综保物流片区以综合保税加工、商贸物流等为主导功能。

临空制造片区以临空高端装备先进制造、科研办公、仓储物流等为主导功能。

空港综合商务区以商务办公、会展商贸等为主导功能。

陆港产业片区以仓储物流、先进制造等为主导功能。

李哥庄空港新市镇以空港配套服务、居住生活、休闲旅游等为主导功能。

目前，胶东临空区共引进项目44个，总投资468亿，一条汇集航空科研、航空制造、航空运营、航空维修和航空偏好型产业为主的千亿级临空产业链不断集聚壮大。

2、更大的开放

新机场确实距离市区更远了，但在新发展格局中，它让青岛与世界更近了。

构建新发展格局，开放是重中之重。只有通过扩大开放，才能实现国内国际市场的深度融合，实现内外市场联通、要素资源共享，在全球范围内构建中国高质量发展所需要的要素供给体系、创新供给体系、生产能力体系和消费市场体系。

后疫情时代，开放城市的开放机遇，就来自于在新发展格局中找准自身定位、锚定开放坐标。

青岛既是东部沿海发达地区，是黄河流域九省区的经济出海口，又是北方第三大城市，既是内外循环的“双节点”城市，又是国内东西、南北大循环的“双节点”城市。

青岛的区位优势，能够把向西、向东的双向合作统筹起来，既加深与上合组织国家的交流合作，又面向东北亚、联通日韩，使东西双向合作在这里交汇、互动。

青岛的海洋、港口优势，能够对内与京津冀、沿黄流域、东北三省形成发展良性互动，辐射引领全省；对外面向东北亚、联通日韩，深化与“一带一路”沿线国家的交流合作，不仅让全世界的优质资源通过青岛“进来”，也让全省、沿黄乃至全国的优质产品通过青岛“出去”。

这是青岛的开放大势，也是胶东机场响应的时代大势。胶东机场的启用，让“双节点”的覆盖范围显著外扩。

胶东空域更广，容得下更多飞机在空港上空盘旋，这为更多国内、国际旅客、货邮在青岛集散中转奠定了基础，是对青岛空港枢纽作用的强化。

胶东交通更立体，飞机、高铁、地铁、公路客运无缝衔接，能够更好辐射山东乃至整个沿黄流域，配合更大的国际航线承载力，青岛在“一带一路”的双向开放作用将得到更充分发挥。

在全球发展要素加速流动、重新布局的大背景下，青岛的开放之力也在加速回归，如何构建起更宽广、顺畅的双向开放大通道，让国内、国际两个市场、两种资源在青岛流通融合，是青岛抓住时代机遇的重大课题。

据青岛海关统计，今年前7个月青岛市外贸进出口总值4736.4亿元人民币，比去年同期增长39.3%，较2019年同期增长42.4%。

跨国公司领导人青岛峰会、博鳌亚洲论坛全球健康论坛大会、全球创投风投大会、全球独角兽企业500强大会等一系列开放平台也开始发挥资源聚合作用，将更多全球优质资源带到青岛，引入全国。

与德国、日本、韩国、以色列、上合组织国家等共建的“国际客厅”，已经成为青岛常态化的开放平台，用开放服务胶东半岛、山东全省、沿黄流域的发展。

青岛不断增强的开放之力，正在对开放门户提出更高的要求。疫情总会过去，当国门再次全方位开放的那一天，一个航线网密集、临空经济集聚、辐射范围扩大的青岛空港，就是一条青岛扩大双向开放、高质量服务新发展格局的全球高速通道。

3、更大的梦想

试想未来，我们期待看到一个怎样的青岛？

一个高质量开放的城市，应该是全球才俊实现梦想的舞台，这里的创意来自五大洲不同肤色的人，这里的文化展现着全球化的多样性，这里的产业链勾连着万里之外的市场，这里的民众用大度包容欢迎着每一个新市民……

或许来自哈萨克斯坦的某个学生，会想到栈桥边上打卡拍照；或许来自越南的某个演员，会想到东方影都实现他的梦想；或许来自日本的某个设计师，会想到崂山上去寻找灵感；或许来自俄罗斯的某个数学家，会想到青岛企业里应用他的算法……

今天的我们，到底要怎么做，才能在未来与这样美好的青岛相遇？

打造更便捷顺畅的全球客流物流大通道，向全球产业链的纵深处精准卡位布局，立足胶东半岛、沿黄流域更深度融入“一带一路”……总而言之，就是要坚持不懈扩大开放。开放就是青岛最核心的优势，把开放这个优势尽可能最大化，用开放促进创新、用创新倒逼改革。

胶东国际机场的启用，就是青岛扩大开放的关键一步。

这不仅是青岛的开放，也是服务于整个胶东经济圈、整个山东省、整个沿黄流域的开放。胶东机场位于“日照-威海-潍坊”T型结构的中心，是距离胶东经济圈更“近”的空港龙头，是胶东经济圈与日韩深度连接的空中高速；立足东北亚，青岛也有了更大更完善的空港，可以用来加速客流在东北亚的流通——青岛位于北京、上海、首尔三大城市的中心，飞往东京也十分便捷，是区位极佳的航空中转站，也是扩大开放的独有优势。

建设东北亚国际航运中心，青岛空港换上了更大的翅膀。

告别空港时代的流亭，腾出了宝贵的发展空间，这是青岛主城区向北发力、拓展升级的机遇；迎来空港时代的胶东，用覆盖200多平方公里的规划，谋划着一片新城的崛起，勾勒着一个更开放的未来。

流亭和胶东合力，铺陈开了更大的青岛。

责任编辑：刘聪聪