打开APP
小贴士
2步打开 观海新闻客户端
  • 点击右上角“…” 按钮
  • 使用浏览器/Safari打开

观海新闻记者援藏日记96 | 天路之拉萨-日喀则

2022-01-11 06:41 青岛日报社/观海新闻  

时间:2022年1月11日

天气: 1℃/-4 ℃   晴

日喀则机场高速公路。

在中国,有一种公路叫“天路”。现在,中国公路通车总里程已达500多万公里,能绕赤道120多圈,但其中能被称为天路的却少之又少。它们沿途海拔极高,且大部分都集中于青藏高原之上,仿佛可以与天相接。西藏和平解放前,这里连一条公路都没有,在中国共产党的领导下,从和平解放,到民主改革,再到成立西藏自治区,一次次深刻的社会变革,极大地解放和发展了西藏的社会生产力;从康藏公路和青藏公路建成,到青藏铁路全线通车,再到拉日铁路、拉林铁路正式开通运营,动车组开上了高原,迢迢“天路”通高原,搭起了高原人民通往幸福的道路。如今,西藏建制村村村通公路,公路通车里程突破12万公里,全区乡镇、建制村公路通畅率分别达100%、99.96%,高速及高等级公路通车里程超过1000公里。接下来几篇,我想以拉萨为中心分段写写今年见过的西藏“天路”。

318国道、拉日高速和拉日铁路就修建在这狭窄的雅江河谷里。

318国道尼木雅江大峡谷地段。

拉萨与日喀则,一个是自治区首府、第一大城市,一个是自治区第二大城市,但是到现在为止,两座城市之间还没有一条高等级公路贯通。此前几十年的时间里,从拉萨到日喀则,有三条路可以选择。一是由拉萨经羊八井、麻江、南木林至日喀则,二是由拉萨经曲水,渡雅鲁藏布江,越甘巴拉山后经浪卡子县、江孜县、白朗县至日喀则。这两条路要连续翻越数座山口,且绕路较多,在路途通畅的情况下,也要开车行驶七八个小时。最后一条道路只有不到300公里,就是由拉萨沿318国道经曲水县、尼木县、仁布县到达桑珠孜区,只需要开车行驶四五个小时,但几乎一路都是在雅鲁藏布江河谷里穿行,很多路段处于雅江河谷狭窄的山崖上,路途险峻。在路段没有险情时,大部分驾驶员都会选择走318国道以节省时间。只有双向两车道的318国道,成为连接西藏两座最大城市的交通大动脉,也成为限制拉萨与日喀则之间互通有无的瓶颈。

1997年8月/2021年8月,318国道桃花村附近路段。

这两张新旧对比照片的拍摄地点位于318国道4679公里处,属于拉萨市曲水县茶巴拉乡色麦村,地处雅鲁藏布江陡峭河谷地段。这里原先被称为“玉曲”,系藏语译音,意为“绿松石般的水”。“玉曲”还有一个更为世人所熟知的名字——桃花村,此前是拉萨至日喀则、阿里的必经之地。由于地理位置优越,每年春天桃花盛开时,过往车辆能直接在车上观赏到沿途美景,故以“桃花村”称呼此地。同时,大部分过路车辆会把“桃花村”作为中途调整和休憩的地方,停车吃上一碗当地凉粉。在对比中我们可以看到,现在桃花村的这处地方重新改建起了2层藏式楼房,路边的树木明显增多,山上架起了高压输电铁塔,只有右侧的那块巨大山石还留在原地,被水泥石块护坡牢牢固定住。远在拍摄老照片时的1997年,日喀则市区也没有几条硬化路面,著名的318国道也只有在拉萨至日喀则段硬化过,拉萨以东到林芝、日喀则以西到终点聂拉木县,绝大部分路段还是土石路面。如今,318国道仍然是拉萨到日喀则的主要通道,但是沿途拉日铁路早已通车,拉日高速通了部分路段。

2021年12月,桑珠孜区年木乡,左为拉日铁路,右为已经通车的拉日高速日喀则段。

2021年8月,桑珠孜区联乡,左为318国道,右为即将完工的拉日高速日喀则段。

点击观看拉日铁路和拉日高速日喀则段全景VR

“拉日高速”只是一个俗称,标准名称叫G4218雅安至叶城国家高速公路拉萨至日喀则段公路新改建工程。这一路段由于施工难度大,并没有完全达到高速公路的标准,只能叫做高等级公路,但是按照高速公路通行标准实行交通管理。2021年2月1日,拉日高速拉萨段全长40公里路段通车试运行,拉日高速向西延伸到桃花村之前。2021年11月22日,经过2年多施工,全长30多公里、起于日喀则市桑珠孜区联乡大竹卡村、止于日喀则机场高速江当互通立交的拉日高速日喀则段通车,拉日高速又从日喀则向东延伸到大竹卡村。至此,拉萨与日喀则之间的高等级公路就只剩下了中间段工程还未通车了。然而,还有漫长的时间需要等待。拉日高速中间段工程起自曲水县茶巴拉服务区,止于日喀则市桑珠孜区联乡大竹卡村,中间有90多公里路段是雅鲁藏布江陡峭狭窄河谷地段,要穿越著名的拉萨尼木县的尼木大峡谷和日喀则市仁布县雅江河谷。这一地段地形起伏较大、地势陡峭,多滑坡等地质灾害,需多次穿越雅鲁藏布江等河流,桥隧比例高,加之高寒缺氧、冻土广布,施工难度极大。从施工时间,我们就可窥其端倪:不到100公里的路段,于2020年6月开工建设,计划于2024年6月通车。

2021年8月,日喀则市仁布县雅江河谷内,左为拉日铁路高架桥,中间为修建中的拉日高速中间段桥梁,右为318国道。

2021年12月,高空中看去,从下往上依次为:拉日高速中间段、拉日铁路、318国道。

拉日高速的施工难度,我们可以从2014年8月建成通车的拉日铁路建设史中看到。拉日铁路是单线非电气化铁路,因为是高原山区铁路,在雅鲁藏布江的高山峡谷间要三次跨越雅鲁藏布江、两次跨越拉萨河,还要穿越90公里的大峡谷,桥隧工程占比较高,全程共29座隧道,隧道总长达72.3公里,占了全线近1/3的路程。其中色麦至仁布段(基本与现在拉日高速还未通车的中间段重合)桥隧线路占比达92%,包括4座特大桥、6座大桥和4座中桥。隧道中最长的宗嘎一号隧道海拔3850米,全长10.41公里,是当时中国高原铁路第一座万米级单线特长隧道。由于隧道过长,氧气不足,施工时许多工人需要背着氧气罐作业,加上隧道狭窄,施工车辆无法调头,就只能靠倒车退让运送弃渣。单是这条隧道,足足施工26个月才贯通,41个月才全部完工!这条253公里的拉日铁路,足足修建了4年!这还只是单线非电气化铁路,如果是双向4车道的高速公路,那施工量还会大大增加。

拉日铁路桑珠孜区联乡段。

2021年8月,拉日高速日喀则机场段。

2021年12月,拉日高速日喀则段终点。

从拉萨市中心到日喀则市中心,短短不到300公里,在整个西藏12万公里的公路通车里程中,占比很小,但是却连接起西藏最大的两座城市。拉日高速的重要性,犹如济青高速之于山东。这条路全线通车后,拉日之间行车时间将缩短至3个小时,会极大地改善拉萨通往日喀则和阿里地区的公路通行条件,对完善区域路网结构、推动沿线经济社会发展、方便百姓平安快捷出行、保障国防安全和促进民族团结、打造以拉萨为中心的三小时综合交通圈具有重要意义。高原上的筑路人,正在以永不过时的“两路精神”,打造着这条西藏融入“一带一路”、面向南亚开放最便捷的陆路大通道。(青岛日报社/观海新闻记者 王建亮)

0
最热评论
热门评论
来说两句吧...
表情
相关阅读
template 'mobile_v5/common/wake'