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青藏公路（109国道格尔木-拉萨段）当雄附近路段，远处是念青唐古拉山脉。

“姑娘出嫁远方，马道又远又长，翻过三座高山，蹚过三条大江，走了三十三天哟，才进新郎帐房……”蜀道难，难于上青天；进藏之路，更比蜀道难！这首民歌，是旧西藏交通极端落后的写照。西藏和平解放之前，旧西藏没有一条正规的公路，交通运输普遍采用的还是“唐蕃古道人背畜驮，栈道溜索独木桥”的原始运输方式，“乱石纵横、人马路绝、艰险万状、不可名态”，是1930年《西藏始末纪要》里对西藏交通状况的描述。而现在，西藏的交通已经是天翻地覆，与70多年前相比，简直就是换了人间。西藏交通面貌开始转变的开端，就是著名的“两路”——川藏公路、青藏公路。

拉萨河畔的川藏青藏公路纪念碑。

在拉萨河畔，矗立着一座高大的纪念碑，碑上用汉藏两种文字书写着“川藏青藏公路纪念碑”。这座有形的丰碑背后，是无形的精神丰碑——“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神。1950年3月，以中国人民解放军十八军为主力的进藏部队，遵照“一面进军，一面修路，一面进军，一面建设”的指示，让高山低头、叫河水让路，从多个方向同时向西藏挺进。11万筑路军民在极为艰苦的条件下奋勇拼搏，克服生理和心理双重极限，用铁锹和镐头、用汗水和鲜血、用生命和意志，以3000多名英烈捐躯高原的代价，于1954年12月建成了总长4360公里的川藏、青藏公路，使“生命禁区”成为坦途，结束了西藏没有现代公路的历史，创造了世界公路建设史上的奇迹。“两路”一通，犹如祖国伸出双臂拥抱西藏，更加须臾不可分。

2011年，川藏公路四川段。

川藏公路沿线多高山峡谷、激流险滩，几乎每一段都不得不跋山涉水、披荆斩棘，地震、滑坡、泥石流、沼泽、雪崩等灾害频发，堪称地质灾害的“博物馆”，修建过程也异常缓慢而艰辛。路出成都后，一路要跨过6个海拔4500米-5000米的山口，跨越金沙江、怒江、澜沧江等6条大江，经昌都、林芝抵达拉萨。受历史条件和经济、技术水平等多方面因素的制约，川藏公路修建时间短、工程等级低、施工粗糙，基本上属急造公路，加之沿线水文气象、地形地质条件十分复杂，各种山地灾害频繁爆发，故阻车、断通经常发生。即便如此，在川藏公路通车前，从拉萨到四川成都或青海西宁往返一次，靠人畜驮，冒风雪严寒，艰苦跋涉需半年到1年时间（单程数个月），而川藏公路只需数天，现在改建后的路况单程更是只需三天，大大缩短了西藏与内地的交通时间，促进了西藏经济建设的发展和人民生活的改善，改变了西藏长期封闭的状况，对于西藏经济建设和国防建设都具有极为重要的作用。

1989年，青藏公路当雄段，远处是念青唐古拉山脉。王挺 摄

青藏公路则是慕生忠将军带领筑路大军用镐、锹、锤三样“武器”穿越了25座雪山、仅用7个月零4天就修筑成功的。从格尔木通往拉萨1200公里的青藏公路，结束了青藏之间千百年来人背畜驮的落后交通运输方式，在荒芜的藏北建设出一座座现代化城市。正是靠着一代又一代筑路人、养路人的壮举，才有了如今被誉为“世界屋脊上的苏伊士运河”的青藏公路，它是世界上首例在高寒冻土区全部铺设黑色等级路面的公路。在公路时代，它承担了85%以上进藏物资和90%以上出藏物资的运输任务，被誉为“西藏的生命线”。

拉萨至林芝段，左侧为拉林高等级公路，右侧为川藏公路（318国道）。

16次跨越雅鲁藏布江的拉林铁路。

拉萨至林芝段，原先只是川藏公路的一小段，现在却由只有双向两车道的318国道发展为国道、高速公路、高速铁路并行的大交通格局，成为开创西藏现代交通新局面的一个缩影，见证了川藏公路交通多年来的巨大变化。人民日报曾经报道，1998年6月，时任福建省委副书记的习近平率福建省第二批援藏干部进藏，车出拉萨贡嘎机场，一路童山漠野，罕见人烟。狂风卷着碎石抛向四野，砸得车窗噼啪作响。崎岖的道路上车子颠着跳着晃着，脑袋几次撞上车顶。想喝口水，杯子却难以送到唇边。下飞机第二天，援藏大部队在赴林芝途中，26辆越野吉普竟有6辆破胎，2辆出故障！贡嘎机场到林芝八一镇之间，是500多公里漫长的路程，习近平乘车走了一天。而2021年7月到西藏考察，习近平总书记乘坐复兴号，从林芝到拉萨用时缩减为3个多小时。从整整一天到3个小时，这背后是西藏70年的沧桑巨变。

拉林高等级公路，右侧一段为川藏公路。

拉林高等级公路横跨尼洋河。

从2011年7月17日拉萨至贡嘎机场专用公路通车结束西藏没有高等级公路的历史开始，到2019年4月26日拉萨至林芝高等级公路全线通车、拉萨到林芝之间公路车程由七八个小时缩短为4个小时，2021年8月21日G6京藏高速公路那曲至拉萨段通车试运行、拉萨至那曲之间车程由6个多小时缩短至3个小时。从16年前西藏铁路运营里程还是零到2006年7月1日世界上海拔最高、线路最长的高原铁路青藏铁路通车，再到2014年8月拉日铁路通车、2021年6月西藏首条电气化铁路拉林铁路建成通车，西藏下辖7地市已有5地市实现了铁路通达，日喀则-拉萨-山南-林芝一线更是通上了高原动车组，复兴号实现了对全国31个省区市全覆盖。

世界上海拔最高的高速公路——那拉高速公路，远处为海拔7000多米的念青唐古拉山。 点击观看拉林高等级公路全景

观西藏之变，从路开始。现在，距离川藏公路凿开第一块路石，已经过去了72年。从70年前艰难困苦条件下铺就的“两路”，到现在现代化施工条件下能够16次跨越雅鲁藏布江、架桥121座、凿隧47座的拉林铁路，到建设于平均海拔4500米以上地区、世界上海拔最高的高速公路——那拉高速公路，西藏筑就了12万公里的不凡之路，建成了涵盖公路、铁路、航空、管道等多种运输方式的综合立体交通网络，把西藏从“世界屋脊”“生命禁区”，变为天高路阔、大美西藏，创造人间奇迹的，正是千百万平凡而伟大的建设者和筑梦人。70年来，一代代建设者在“世界屋脊”克服高寒缺氧、条件恶劣等诸多困难，用青春甚至生命，在城市乡村、深山峡谷、高寒牧区、广袤无人区，留下了一串串艰辛的奋斗足迹，谱写出一曲曲奋进的建设者之歌，也积淀了一笔笔宝贵的精神财富。

海拔4000多米的隧道，是千百万建设者和筑梦人创造的人间奇迹。

两路精神，不仅仅是口号，更是行动。

雪山蓝天铭记，高原大江为证： “一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神，是雪域高原上永不熄灭的明灯。青岛日报社/观海新闻记者 王建亮）

责任编辑：岳文燕