绿色地铁：每天少跑小汽车8.5万车次

《青岛市轨道交通运行分析报告（2021年）》发布，青岛地铁运营里程相当于绕地球544圈，往返月球57次；一年载客2.47亿人次

青岛日报社/观海新闻3月28日讯 地铁在城市公共交通体系中发挥着骨干作用。3月25日召开的市交通拥堵治理工作领导小组第一次会议提出，要大力发展公共交通，进一步整治提升、优化调整薄弱环节，加快推进地铁线路建设，加强公共交通衔接，推进城市慢行系统建设，鼓励群众绿色出行。

2021年12月30日，跨海地铁1号线南段开通，1号线全线贯通。截至2021年年底，青岛地铁运营线路达6条，分别为3号线、2号线（一期）、11号线、13号线、1号线和8号线北段，运营里程284公里，位列全国第10位，运营车站共128座，其中换乘站7座。

这些四通八达的地铁线路给城市交通格局带来哪些改变？

3月28日，青岛市交通运输局、青岛市地铁工程建设指挥部办公室、青岛市公安局交警支队、青岛市城市规划设计研究院联合发布了《青岛市轨道交通运行分析报告（2021年）》。报告从轨道交通概况、年度运行情况等方面，梳理了2021年我市轨道交通运行状态，并分析了1号线全线开通后带来的新变化。

地铁运量更大，线网总客运量同比增长78%

2021年，青岛地铁全年共开行列车666720列次，轨道交通运营里程达2176.7万公里，相当于绕地球544圈，往返月球57次，线网总客运量达2.47亿人次，日均客运量67.6 万人次，同比增长78%。

2021年全年，青岛地铁单日最大客运量出现在5月2日，达到121.9万人次，较2020年增加33.8万人次，增幅约38%，当天3号线客运量达到了51.4万。

纵观全年客流分布，有着一定的季节性：各月客运量中，7月最大、2月最小；日客运量中“五一”假期客流最大，春节期间客流最小；旅游季节（5月—10月）日均客运量达到72.6万人次，较非旅游季节（其他月份）的62.5万人次多出约16.2%。

青岛地铁1号线南段。青岛日报/观海新闻记者 刘栋 摄

单日客流分布亦有规律性，且不同线路时间分布特征差异明显。工作日早高峰出行系数达到18.3%，早高峰大于晚高峰，但晚高峰持续时间长。3号线、2号线、1号线早高峰系数大于晚高峰，1号线早高峰（7:00—8:00）系数约23%，2号线、3号线早高峰（7:30—8:30）系数约20%，11号线、8号线晚高峰出行更为集中。

随着线网扩容，青岛地铁运营服务水平不断迈上新台阶。2021年，青岛轨道交通列车正点率、自动扶梯可靠度、售票机可靠度均达到99.99%，车辆系统故障率为0.0005次/万列公里。运行图兑现率、列车正点率等7项关键运营指标位居全国第一，其他各项指标也均在前列；“畅达幸福”服务品牌首次荣获全国交通运输行业“榜样品牌”，青岛地铁的综合影响力不断提升。

1号线全线开通首月，线网日均客运量增长25.7%

2021年底，随着1号线南段开通，城阳、主城区、黄岛三城互通，线网客运量激增。1号线全线开通后，实现东岸城区、北岸城区和西海岸新区三城“接轨”，一体化综合交通体系正在形成。

报告显示，1号线全线开通首月共运送乘客约651万人次，日均客运量20.4万人次，过海日均客流约6.5万人次。1号线全线开通后的一个月，线网日均客运量85万人次，较开通前增长25.7%，全网换乘量增幅42.2%。东西两岸过海通行时间由最初的30分钟缩短至6分钟；城阳区与西海岸核心区公共交通出行时间由原来的2.5小时缩短至1.5小时；同一出行时间，以唐岛湾周边为起点的公共交通服务范围增加一倍。

1号线全线开通首月，客运量较大车站包括台东站（日均3.1万人次）、青岛北站（日均2.3万 人次）、青岛站（日均1.8万人次）、井冈山路站（日均1.6万人次），均为换乘站。1号线全线开通后，13号线实现“并网”，带动客运量快速增长，日均客运量由开通前的4.4万人次增长至6.2万人次，增幅达到40.6%。

拉长出行半径，地铁让居民走得更快更远更省时

短短几年间，轨道交通逐步成为居民主要交通出行方式之一。

报告透露，2021年我市公共交通（东岸城区、北岸城区和西海岸新区）客运量达10.1亿人次，其中轨道交通2.47亿人次，占比约1/4。从2019年的15.4%，到2020年的18.4%，再到2021年一跃增长到24.5%，轨道交通客运量占公共交通比例逐年攀升。

2020年底，地铁1号线北段、8号线北段通车，6条地铁线路基本实现了对胶东国际机场、铁路青岛站、铁路青岛北站、青岛长途汽车站等在内的全市主要交通枢纽全覆盖。目前，我市交通枢纽集疏运交通方式总体呈现以公共交通为主、小汽车为辅的特点，轨道交通在旅客集疏运过程中发挥了重要作用，约占40%，公共交通整体服务水平显著提升。

青岛站内，站务人员和志愿者为换乘3号线的乘客提供咨询服务。

地铁出行拓展了城市出行空间，拉长了人们的出行半径，同时提升了城市交通运转效率。2021年，我市中心城区居民平均出行距离较2015年增加0.74公里，但居民平均出行时耗较2015年减少约4.5分钟，同等出行距离下出行时间减少约8.5分钟。

道路更顺了，每天减少小汽车出行约8.5万车次

“坐地铁就是低碳出行”。报告显示，地铁对道路交通压力的疏解作用逐步体现。

1号线全线开通后，减少小汽车出行约1.58万车次/天，中心城区路网高峰拥堵指数下降2.1%，速度提升1.1%。主要道路（四流路、威海路、中山路、胶州湾隧道、漓江东路等）拥堵下降8%-15%。

而从全线网来看，轨道交通更是有效缓解了我市道路交通压力，减少小汽车出行约8.5万车次/天。在轨道交通开通、智能交通及交通组织优化、道路网完善等共同作用下，东岸城区高峰小时平均车速为22公里/小时，较2015年首条线路开通前的18.4公里/小时提高了3.6公里/小时，提升了道路运行速度。

依托轨道交通网络化运营，青岛在建设低碳生态城市中将跃上新层级，助力实现“双碳”目标。据统计，自青岛地铁开通以来，累计减少近13万吨碳排放量，相当于350公顷森林一年的吸收量。青岛地铁在“十四五”期间推进实施“三六五”发展战略，“六”对应着六大远景，其中就包括“运更多的人”和“用最少的电”。

2022年，按照我市城市更新和城市建设三年攻坚行动有关要求，青岛地铁将立足构建高效、集约、以人为本的多层次城市交通网络体系，全面提升城市轨道交通发展水平，助力实现“多网融合”的“大交通”格局，全力推进地铁线路建设、沿线土地开发和部分交通基础设施项目落地，努力建设世界一流地铁，争做一流城市投资建设运营商，为优化城市空间布局，改善城市交通环境，提升城市运行效率做出更大贡献。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）

责任编辑：王逸群