6月30日，胶州湾第二隧道“国信号”盾构机在青岛港8号码头顺利首发，标志着胶州湾第二隧道工程盾构段正式掘进施工，开启了胶州湾东西两岸“对向掘进”的新征途。项目预计2027年12月完工并通车运营，届时青岛将进入“双隧时代”。

图为施工现场。丁翔提供

胶州湾第二隧道工程主线全长17.48公里，其中隧道海域段9.95公里，最深点距海平面115米，采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式，根据胶州湾海域地质条件不同，施工方采用了“盾构法+钻爆法”组合施工工法，分别从胶州湾东西两岸向胶州湾掘进，并在海中对接。

据悉，胶州湾第二隧道是世界上建设规模最大、长度最长的海底道路隧道。项目西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。

为确保盾构设备安全、快速、高效地完成施工任务，胶州湾第二隧道项目会同国内外专家充分研究论证，结合国内十余年大盾构施工经验和技术积累，在刀盘形式、刀具类型、耐压耐磨能力等方面开展专题设计，打造了适应长距离硬岩地层的穿海“利器”。

胶州湾第二隧道工程盾构段将使用3台盾构机，其中2台直径15．63米的主线隧道盾构机，1台直径8．18米的服务隧道盾构机。本次首发的“国信号”盾构机，用于由中铁十四局承建的TJ－05标段服务隧道掘进施工，将在复杂的海面之下为两条主线隧道探明前方道路。后续两台主线隧道盾构机将根据工期安排先后始发，届时，茫茫胶州湾下将有3条钢铁巨龙，共同掘进。

项目概算总投资约173.28亿元，将于2027年12月完工并通车运营。届时青岛将进入“双隧时代”，对于青岛城市空间结构优化、环胶州湾一体化发展，胶东半岛城市群整体竞争力提升具有重要意义。

责任编辑：李鹏飞