繁忙的济南火车站南侧，胶济铁路博物馆安静矗立，向人们诉说着胶济铁路的百年历史。

随着胶济铁路的修建，山东出现了腹地中心与海港城市共生的“济南—青岛双核结构”。在岁月的变迁中，胶济铁路也成为一条串联起无数红色记忆的纽带。

德国攫取铁路修筑权

进入胶济铁路博物馆的第一个展区，首先映入眼帘的是一幅李希霍芬的画像。博物馆讲解员范宏毅告诉记者，这位德国著名的地理地质学家，与胶济铁路的修建有着密切的关联。

当年李希霍芬在中国考察时，对山东地区的丰富物产和胶州湾的重要战略位置产生了浓厚的兴趣。“胶州湾乃中国最重要之门户，欲图远东势力之发达，非占胶州湾不可。”正是由于他对胶州湾地理位置的详尽描述，激发了德国在远东攫取基地、扩张势力的野心。

1897年，德国武力侵占胶州湾，之后攫取了胶济铁路的修筑权以及铁路两旁30里内的矿山开采权。1899年，胶济铁路开工建设，东起青岛、西至济南，历时5年，于1904年6月全线通车。虽然这条铁路位于中国山东境内，但是铁路的建设权和经营权都归德国公司所有。

铁路建成后，德国的势力逐步深入中国腹地。通过这条交通线，山东大量的矿产资源源源不断地输送到德国海外扩张的肌体中。从另一方面来说，胶济铁路重构了山东的交通格局，促进了商品贸易流通，加快了山东现代化的步伐。

在博物馆内，记者看见一组当年济南图书馆和电影院人流涌动的老照片。范宏毅向记者介绍，胶济铁路的修建促使济南自开商埠，加快了中西文化的交流，使得图书馆、电影院、电报局等新兴事物纷纷出现。随着胶济铁路的开通运行，济南从一座封闭古城逐渐成为新型现代城市。青岛也依靠海陆联运的优势，成为山东最大的对外贸易中心。

中国工人运动新的策源地

作为山东首条铁路，胶济铁路自修建之日起，先后经历了戊戌变法、五四运动、四方机厂工人罢工等重大历史事件。百年风雨中，这条铁路不仅见证了中国近代史的沧桑变化，同样见证了党组织从无到有、不断壮大、渐成燎原之势的发展历程。

1919年巴黎和会上，西方列强企图把德国在山东包括胶济铁路在内的一切特权转让给日本，从而引发了五四爱国运动。

济南铁路教育基地副主任陈宇舟拿着当年的一张火车站老照片告诉记者，虽然当时工人文化程度不高，但由于工作关系，眼界较为开阔，尤其是长期受到乘坐火车的爱国学生影响，也加入到反帝反封建的洪流之中。

1921年7月，中国共产党成立，中国革命的面目焕然一新。之后，中共“一大”代表、山东党组织创始人王尽美和邓恩铭回山东开展工作，产业工人密集、辐射面广、影响力大的胶济铁路自然成为党组织开展工作的首选。

如今青岛市城阳区的中车四方，这些年凭借着先进的技术，已成为中国机车车辆的重要生产基地和出口基地。它的前身，即负责胶济铁路机车组装和修配的四方机厂，在山东铁路工人运动的历史中发挥着独一无二的作用。

二十世纪二十年代初，邓恩铭来到青岛筹建党团组织，发展胶济铁路四方机厂工人郭恒祥、傅书堂、纪子瑞等入党。在此过程中，邓恩铭加强与该厂传统的行会团体“圣诞会”的往来，并逐步将“圣诞会”改造为党领导的群众组织。

1925年2月8日，四方机厂工人在党的领导下，利用胶济铁路工人全线罢工的有利时机，积极争取权益，举行了为期九天的全厂大罢工，史称“二八罢工”。陈宇舟介绍，这次罢工他们提出了恢复被开除工人的工作、承认工人有自己的工会、每人每月增加工资、速发年终奖等多项复工条件。

当时，铁路工人用枕木和钢轨封锁了铁道线，司机熄灭了炉火，各站段工人全部停止工作，客货列车一律停止运行，胶济铁路全线陷入瘫痪状态。

“罢工进行到第七天，铁路管理局警务处处长率路警荷枪实弹来到四方机厂，胁迫工人复工。但工人并不害怕，与警务处处长和路警据理力争，迫使他们退出工厂。”陈宇舟翻看着手中的史料介绍，“罢工进行到第九天，新任胶济铁路管理局局长亲自会见四方机厂的工人代表，同意恢复工人们的部分要求。”

胶济铁路和四方机厂工人罢工后，胶济铁路总工会成立，成为青岛历史上第一个行业总工会，翻开青岛工人运动的新篇章。在这次罢工中，党组织广泛动员工人参加工会，对工人进行阶级教育，使广大工人团结一致、坚持斗争。至此，中共党组织逐渐遍布胶济铁路全线，在曲折中发展，在发展中壮大。陈宇舟感叹：“在京汉铁路二七大罢工后的革命低潮期，胶济铁路成为中国工人运动新的策源地。”

百年铁路线上的新乐章

新中国成立后，胶济铁路又肩负起建设社会主义海陆运输大通道的重任，把青岛出海口变成内陆城市的家门口，带动山东半岛经济社会快速发展。一批现代化城市在沿线崛起，山东经济重心也从运河两岸转向铁路沿线，火车站、银行、俱乐部、影剧院等建筑如雨后春笋般出现，济南、淄博、潍坊等地的商品货物借助胶济铁路运往青岛港，出口到欧美市场，助推青岛成为与世界联通的贸易大港。

迈进新时代，以胶济通道为主干，胶州、即墨、潍坊、黄岛、周村、娄山等铁路物流园区遍布沿线，中欧、中亚班列串起亚欧大陆东西两端，成为上合组织成员国经贸往来、互利互惠的黄金纽带。

已经在火车司机职位上工作了27年的老党员薛军，对于铁路的变化感触颇深。改革开放后，胶济铁路开始双线改造，铺设无缝钢轨，结束了胶济铁路单线行车的历史。2008年胶济客运专线投产运营，胶济铁路真正实现客货分线。2018年12月，我国第一条以地方投资为主的济青高铁通车，半岛城市群区域一体化加速，济青两地铁路连通实现胶济铁路、胶济客专、济青高铁“三线并行”。

这么多年里，薛军共考过7本驾照，见证了“蒸汽机车”“内燃机车”“电力机车”“动车组”四种火车车型的发展历程。回忆起之前的工作环境，薛军感慨，“之前蒸汽机车上的条件比较艰苦，冬天冷，夏天热。一个班下来，身上全是煤灰。”后来的内燃机车不用烧煤，有了电风扇和电炉子，列车司机们的工作条件大为改善，但是也经常有油污沾在身上。

1904年，胶济铁路通车时，济南青岛间最快运行12小时50分钟。2018年济青高铁建成后，时速300公里的“复兴号”实现济南青岛1小时40分钟通达。2019年，济南青岛之间增开一站直达高铁，最快1时25分到达。此外，列车司机的工作条件发生了翻天覆地的改变，按薛军的话来说：“这些年我经历了从黑领、蓝领、白领到金领的转变。”

“高铁开到哪里，党旗飘到哪里”

除了出行时间的缩短，出行品质的提升是很多旅客的突出感受。其中青岛客运段的“海之情”青京车队就是一个生动缩影。

“海之情”列车以往返青岛北京为主，在这趟列车上，千里还钱包、车上募善款的感人故事多次发生；对待旅客永远笑脸相待、极力满足旅客需求成为常态。青岛客运段党委书记吴松涛告诉记者，“海之情”团队90%以上都是90后；钢铁般的队伍，靠的是党总支的战斗堡垒作用。

面对高铁速度快、交路多、更换频、班组小、工种多等实际，青岛客运段党委创新工作思路，主动与乘警、动车、旅服、机务等五个乘务单位协调建立“趟车乘务临时党支部”，探索实施了“补位工作法”，着力打造“‘六乘’同心、合力共为”的高铁列车流动堡垒，誓将“高铁开到哪里，党旗飘到哪里”。

2020年，突如其来的疫情让出行环境变得严峻。32岁的年轻党员曾亚珍是济南站一名客运值班站长，疫情暴发后她主动承担起了处置发热旅客的任务。面对被感染的危险，她坚定地说：“我是党员，我不上谁上。”

胶济铁路沿线还是红色文化、红色遗址的富矿。近年来，红色旅游深受游客追捧，很多乘客沿着胶济铁路从济南解放阁到潍坊的王尽美故居，再到青岛的中国海军博物馆，大家在行走中感受红色文化，在休闲游玩的同时接受红色精神的洗礼。记者了解到，4月10日，全国铁路实行新一轮调图后，从济南出发，中铁济南局增开百余趟列车去往多个红色旅游城市，为旅客出行提供更多选择。（记者 常青 实习生 朱新秀）

责任编辑：王凤一