青岛日报社/观海新闻讯 项目落地年里，青岛地铁在建线路全力攻坚，建设进度不断提速。其中，地铁4号线在不到10天时间里接连完成三个关键节点，为后续工程施工加快推进奠定了坚实基础。

5月24日，地铁4号线最长车站张村站明挖段主体结构顺利封顶。张村站为明暗挖结合三层岛式车站，车站标准段结构宽21.9米，全长518.5米，是普通标准车站长度的23倍。车站穿越多处破碎带、地下水丰富、地质条件复杂、周边管线种类多数量大、占地协调和施工组织困难。青岛地铁四号线公司在确保安全质量的前提下，组织参建单位克服困难、科学组织，增加资源投入，主体封顶目标比集团下达的工作计划提前8天完成。

5月26日，地铁4号线小崂山站主体结构封顶，为转入车站附属结构施工提供了条件。小崂山站位于李沙路与规划静港路交叉口，呈南北向布置，车站为明挖地下二层岛式站台车站。车站基坑最深处达18.2米，车站范围地质条件复杂多变，地下水位高、富水量大、地质条件差，加之车站周边建（构）筑物密集，距离较近，施工场地狭小，同时还是盾构接收和始发站（盾构空推过站），施工难度大、工期紧、任务重。在确保安全质量的前提下，四号线公司组织各参建单位采取有力措施推进工程进展，按期完成小崂山站主体结构封顶节点目标。

5月31日，地铁4号线九静区间（九水东路站静港路站）右线盾构机顺利始发，标志着九静区间正式进入机械施工阶段。九静区间全长1079.95米，区间隧道顶埋深为6.0米11.5米，最小曲线半径800米。盾构机从静港路站始发后，将穿越碎石土、粉质黏土、强中微风化凝灰岩等地层，沿线下穿、侧穿建筑物及地下管线众多，涉及穿越长距离硬岩、地层上软下硬不均等诸多问题，盾构安全风险高，施工难度大。四号线公司组织施工单位认真做好施工策划，多次邀请国内行业专家论证施工方案。根据前期盾构掘进过程积累的经验和总结的参数，九静区间掘进过程中将加强出土量实时监控、盾尾间隙实时测量等措施，积极应用信息化手段及时调整技术参数，动态把握施工进程，科学规避、降低风险，确保盾构机安全、平稳、高效施工。

地铁4号线为主城区东西向的骨干线，全长30.9公里，西起人民会堂站，终点至大河东站。目前，全线25座车站中已累计封顶18座，车站主体土方开挖累计完成99.3%；机械法区间掘进10.8公里，目前已累计完成71.9%，线路建设正平稳快速推进。今年，4号线将加大人员和设备投入，优化施工方案，年底车站主体结构将全部完成，机电安装全面进场施工，力争2022年开通。届时，这条线路将成为一条贯通城市东西的“东西大动脉”，并将实现与1、2、3、8、11号线换乘，串联起便捷的轨道交通线网。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）

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