青岛日报社/观海新闻6月7日讯 人行天桥，可以有效避免人流和车流相交时的冲突，保障行人安全通行，还可以减少信号灯的使用，节约行车和步行二者的等待时间。所以，承担着重要交通职能的天桥并不罕见，但像深圳这样密集的可真不多。

我们集中住宿的公寓，虽说是在深圳市中心区附近，但偏安一隅，是个闹中取静的地方。没有商业体，也没有大饭店，而就在这样一个不太繁华地段，不论往东南西北哪个方向走，不出10分钟总会遇到一座天桥。

市民推着单车上天桥。

由于建成年代有差别，这些天桥也是远近高低各不同，但大多数的天桥有一点是相同的——都设有供非机动车上下的坡道。我的理解中，人行天桥应该是行人过马路的地方，有楼梯便行，有电梯更好。没想到，深圳把“非机”也请上了天桥，骑电动车的“外卖小哥”和骑自行车的路人，纷纷拥有了“天桥自由”。他们可以推车过桥，不必在车流中穿梭，和机动车争抢道路资源。

天桥设置了环形坡道方便非机动车上下桥。

为了方便推行，天桥在设计施工时也做了充分的考虑和保障，上下楼梯大多被分成三至四段，每一段坡道都相对较缓，甚至有的专门设置了旋转式坡道来减缓坡度。

据当地媒体报道，深圳天桥的数量在2019年时就已经达到了500座左右。当天桥的数量给出行带来充足的保证，提升质量又成了重点。加装电梯、修建顶棚、拓宽非机动车道实现人车分流……深圳的天桥始终没有停下升级改造的脚步，甚至被打造成了一件件艺术品、一个个精致的景观、一处处市民打卡地。或许，“做没做”远达不到城市服务品位的要求，“做没做好”才是市民直观感受的焦点。

通往莲花山的天桥是市民游客的“打卡地”。

从百姓的角度去看待需求，用绣花的功夫来管好城市……优质的公共服务，就这样悄悄地体现在让居民更舒适方便的小细节里。（青岛市第六批赴深圳体悟实训干部 赵哲龙）

责任编辑：孙丽荣